广东十一选五走势图
五款熱門中級轎車對比試駕專場

五款熱門中級轎車對比試駕專場

編者按
限購又可能限行,中高級轎車成為廣州家庭買車熱選!然而市場上的中高級轎車,卻讓人選得“眼花繚亂”,是買日系的細膩舒適?還是買歐系的安全科技?抑或是買美系的寬敞霸氣?噢,這都是過去買車時的“老黃歷”啊!如今,試駕網將話語權交還給用戶,通過80位準車主的親身試駕體驗,從外觀、性能、操控等八大維度,客觀點評,全面打分,對5款中高級轎車綜合實力大起底,力求呈現一個獨立、客觀、真實的綜合試駕體驗報告!

  別克君威是一部別克高檔豪華旗艦,其時代感的外形,人性化的精致內飾及豪華的高科技配置,充分體現對成功領導人士的尊重;別克君威特有的V6強勁動力和寧靜順暢的駕乘感受滿足了他們對商務座駕的高度要求。2002年12月26日,國產的別克君威正式下線,替代別克世紀成為國內商務車市場極富競爭力的車型。時至2005年隨著別克LaCrosse在美國上市銷售,國內的別克君威可能也將面臨換代。時至2013年,新款別克君威將要面世。



  君威的外形反映著人們對一款公務/商務車的訴求———君威其實是在北美警車底盤的別克gs系列基礎上針對國內消費者的口味推出的全新改版,作為一次face-lift(變臉),并且增加了諸多配置的車型。比起別克世紀系列,君威顯得更加莊重、嚴肅,多了幾許官氣。前臉的格柵變成了倒梯形輪廓,而且棱角分明。密實而均勻的鍍鉻橫條差點讓人誤以為是另一個牌子。改款的大燈外形也呈流暢的多邊形,而且面積增大。君威獨有的車頭徽標似曾相識。如果說車頭的改變能迎合人們對公務車的需要,那么車尾的設計,有點不妥改形的組合尾燈由幾只圓燈組合而成,這倒應該是更“年輕”一點的車子才有的。



  內飾方面君威的改動非常徹底,比頂級版的gs增加了前后dvd、方向盤上的控制功能、后部獨立空調、藏于后窗下的喇叭和紙巾盒和雙色內飾。內飾。君威內飾從設 計到工藝,都區別于別克 世紀系列,而更像 德國車。不過,副儀表板的布局活脫是個saab的局部。幾乎已經沒有一樣是原來 的東西。君威的座椅據說是按照中國人的人體數據重新設計的。君威將車輛 前座椅改成左面是八方向調整式,右面 是四方向調整式,給車輛內部的豪華 程度提高了一個級別,特別要說的是前右座椅的特別設計:就是在椅 背的左上邊設計了兩個開關,讓后排乘客可以方便地將前座椅調整到合適位置,而后面 可以控制的車內裝置也增加了許多,比如空調和音響及dvd后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威車的價 格,其豪華程度是合 理的。不過后排的深度,和腰部支撐沒有得到 改善。君威后窗和后兩門窗上都帶有遮光簾讓夏季的烈日不再給乘客增添煩惱。



  表盤有新意,主儀表加上了所謂鈦銀飾邊,我看倒不如說是珍珠白,不管怎樣,這些飾邊讓儀表更 鮮亮。而更為鮮亮的是 速度的顯示。君威的速度顯示是由反射到前風 窗下部的發光二極管完成的。顯示速度的大號 數字映在玻璃上,既虛幻又清晰。由于數字顯示 在駕駛員視野的正前方靠下的部分,既便于讀數,又最大限度地減少了對駕駛的干擾。這一設計超過 了威馳“右下方”的速度顯示。勤合的 銷售人員介紹,美方在轉讓這項技術時,要求我方嚴格該技術的擴散,否則將有“軍售嫌疑”———這是來自戰斗機的技術儀。



  動力方面,發動機、變速箱等也進行了更細微的調 校和改 進,整合了歐洲發動機及變速箱技術。君威 表現為中低轉速下的扭力輸出,讓靜止———起步———靜止動作更自如,這非 常適合在繁華路段的性能。但畢竟發動機仍是v63.0的別克發動機,強化了中低速 扭矩,必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時,風噪 已經提醒你,別再快了,盡管君威 可以跑得更快。君威的底盤感覺更堅實,剎車 抗俯沖性能好。車身剛性比別克世紀大些。

君威

 設計上,第七代凱美瑞以“New ERA Sedan”新時代轎車為開發理念,在高水平QDR(高品質、高耐用性、高可靠性)和各項性能理性指標的基礎上,打造魅力出眾、令消費者怦然心動的駕乘感受,完美融合了“Emotional”(感性) 和“Rational”(理性)。


  第七代凱美瑞變速器增加了“S”運動檔,使齒比更密集,為車主提供更為精準細膩的檔位選擇,令換擋更加平順;加上特有的巡航節能模式,大幅提高了車輛的燃油經濟性。坡道邏輯控制功能也是變速器的一大亮點。在車輛經過復雜的上下坡道路時,變速箱能自動判斷道路,選擇上坡邏輯和下坡邏輯功能,采用最合適的檔位。無需頻繁換擋,使得行駛更加安全舒適,同時也有利于延長變速箱和剎車片的壽命。



  而發動機采用了ACIS智能諧波增壓進氣系統,當發動機低速運轉時,利用較長進氣管進行的壓力波波長優勢,提升發動機的進氣效率以達到更高的扭矩輸出。這一靈動設計能夠輔助發動機在更大的轉速范圍內實現更為寬泛的扭矩輸出,應對擁堵的中國城市路況可謂實用;而當發動機處于中高速運轉時,短進氣管則自動打開進行增壓進氣,增大發動機進氣量,使發動機高速區的功率大大增強,提供更加強勁的加速,

  全新優化的EPS系統,能夠依據車速的變化提供更精準合適的轉向助力,大幅提高了操控的穩定性。低速行駛時,轉向輕便靈活;高速行駛時,轉向更沉穩,在各速度范圍都能帶來得心應手的操縱感受。與傳統的液壓轉向系統不同,EPS只在轉向時電機才提供助力,因此還可以顯著降低油耗。


  HV混合動力版配備的PCS預碰撞系統,能夠探測車輛前方障礙物并測算出發生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性,則會發出警報聲,并在即將發生碰撞之前,預先收緊前排座椅安全帶,同時啟動剎車以降低撞擊時車速,最大限度的減輕撞擊所造成的傷害。

  第七代凱美瑞配備了業界頂級的JBL音響,凱美瑞高配車型還采用了超越同級別的10個揚聲器,并合理布置在車內8個不同位置。其中兩處是同軸揚聲器,使車內的任何位置都能享受全方位的環繞立體聲效果,體驗身臨其境的劇場級影音效果。

  此外,第七代凱美瑞獨家配備Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統,通過釋放帶電微粒子實現凈化空氣的目的。空調系統通過使用“nanoe”技術電離氧離子,使得細小水分子緊緊包裹著離子,通過駕駛席側的出風口釋放到車內空氣中,在除菌和除臭凈化的基礎上,還具有保濕的功能,能為室內乘員提供更優質的車內環境。

  同時,第七代凱美瑞配備了8+2向電動可調駕駛席座椅,座椅坐墊的前部和后部均可提供上下調節,座椅的坐墊和靠背還可以前后移動。同時,前排座椅還具備電動調節腰部支撐功能,任何人都可以根據自身需求調整到最舒適的狀態。前排座椅的設計還充分考慮到了季節性的不同需求。在炎熱的夏季,座椅靠背和坐墊內置的通風系統能夠帶來清涼的微風;在寒冷的冬季,空調暖風還能從座椅吹出,保證多種情況下的乘坐舒適性。



  第七代凱美瑞增加了手機G-Book功能,導航版的車型能以手機作為介質,連接G-Book呼叫中心,享受除道路救援和防盜功能等以外的其他全部服務,使凱美瑞所到之處,一路暢行無阻。

凱美瑞

  雅閣的英文名字ACCORD,在某種意義上,有著要讓汽車的動力、油耗等各個性能和諧一致的意思。這樣“和諧”的理念被一代一代地傳承下來。而32年1600萬用戶的成績,也讓本田堅信這一理念的正確性。但本田更愿意把這個“和諧”套上社會學的含義,而不是僅僅停留在產品技術本身上。

  外觀

  本田將全面普及LED前大燈。遠光燈依然是鹵素光源。使用LED作為遠光燈光源的話,技術要求比近光燈要高很多,會使成本上升。另外,高配的3.0L車型還配備了主動彎道照明系統,雖然也不是很高科技功能,但在夜里非常實用。

  雖然九代雅閣的車身長度比八代短了30mm,但接近5米的車身長度依然是同級中的大個子。軸距長的的車型縱向行駛穩定性理論上會更好,反過來的話,則有利于彎道性能。

 
  全LED的尾燈加入了預警性ESS緊急剎車警示系統,時速超過60km/h,制動力度超過0.6g,剎車燈會以頻閃的方式警示后方車輛。雖然這個技術的科技含量不算很高,盡量避免意外發生,可是在同級車型上并不多見。另外,雙出式的運動排氣管也是本地化改造項目之一。

  內飾

  人機交互系統是很凸顯檔次的一個環節,對于九代雅閣來說,配兩個屏幕,上面的顯示屏是全系標配的,下面那個則有三種方案,低配車型是沒有屏幕的,為最簡單的CD主機,中配是智能屏互聯系統,而最高配的3.0L車型則是傳統的導航系統一體機。

  一般具有電子手剎功能的車型都會有坡道起步輔助系統,隨著普及程度越來越高,車輛越來越智能化,反而令駕駛員的駕駛技術不斷退化,甚至過分依賴車輛的電子功能。

  動力總成

  九代雅閣是國內首款搭載地球夢科技動力總成的車型,即管硬指標依然是2.4L自然吸氣,用上了缸內直噴,優化了內部結構減少阻力,并且進行了輕量化處理。光看參數的話,或許會有低于預期的感覺,因為新的發動機只增加了5kW。243Nm的最大扭矩提前至3900轉爆發,加強低扭表現對于用戶來說更加實在,百公里綜合油耗更是降至了7.7L/100km,跟1.8T的帕薩特也就相差0.1L了。當然,全新的CVT變速器功不可沒。

  入門級的2.0L車型也有幸匹配全新的CVT變速器,這大大提升了入門級車型的競爭力。從表面的硬指標來看,這款全新的CVT變速器比較“簡單”,只有一個運動模式可選,并沒手自一體功能,甚至內部的原理和結構也跟市面上其他品牌的CVT變速器別無二致。

雅閣

  外觀

  新一代東風日產天籟備受關注的原因之一,就是東風日產一改以往導入日本原型車,反而采美國版的Altima為基礎打造。當然,這并不意外,同樣采用日產D底盤系統打造的天籟和Altima ,在新一代車款的設計方面可能會合而為一。 (第4代Altima與第2代天籟共用日產D底盤系統)新一代天籟的外形一改原本沉穩的造型,煥發更為年輕動感的意象,加入日產全新家族設計風格,塑造出與全新軒逸類似的前臉造型,在車身線條上融入動感設計元素,突出時尚與運動感。前進氣格柵邊緣采用鍍鉻裝飾條,提高檔次感。新一代天籟在造型上也與Altima趨于一致,只是將水箱護罩上的三條黑色格柵修改為銀色,并在車身側面加入了鍍鉻飾條。在前后燈組上,新一代天籟則采用了類似鯊魚式的設計,帶來更具動感的視覺效果。

  由于采用了美規Altima的設計,新一代東風日產天籟車身尺寸將發生明顯變化,其中長寬高都有所增加,達到4,868mm、1,830mm、1,490mm,但底盤架構沒有改變,因此軸距與老款保持相同仍為2,775mm;而為了滿足中國消費者對長軸車款之需求,東風日產也預計會在未來推出代號為L42LL長軸版車型。 日產天籟車系一向以寬闊的車內空間、舒適的乘坐感著稱,車身尺寸進一步增大,相信會增加一定的市場競爭力。

  動力

  除了在外觀造型的合而為一,天籟和美規Altima在動力系統方面也趨于一致,因為日產將原本以平順與靜音見長的2.5升VQ25DE V6引擎,更換成與Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎。不過這也讓消費者心中產生一個疑問,那就是新動力的加持能否讓新天籟延續過去,平順、安靜、舒適的印象。

  2.5升QR25DE直列4缸引擎可以在最大可輸出186馬力,最大扭力為23.9公斤米,相比現款天籟所使用的VQ25DE引擎(最大馬力185匹,最大扭力23.7公斤米),馬力及扭力均微幅提升。至于2.0升引擎代號為MR20,最大輸出由135匹最大馬力提升至141匹最大馬力,動力上也有一定的提升。而換上4缸引擎后,2.5升的天籟車型重量降低至1469公斤,配合全新一代XTRONIC CVT無段式變速箱,天籟在工信部創下了相當于每公升13.7公里的平均油耗表現( 100公里7.3升) 。

  內飾

  內飾方面,全新天籟與新一代Altima基本保持一致,國產車型有純黑和淺色內飾供消費者選擇。從圖中看,此次拍到的車型配置并不低,多功能方向盤(帶換擋撥片)、ESC車身穩定控制系統、液晶顯示屏幕(帶導航功能)、CARWINGS智行++和車載信息服務系統、自動空調等均在該車中出現。

  為了與年輕動感的外型呼應,新一代天籟的內飾無論是做工還是科技感方面都得到了明顯提升;天籟將提供米色、黑色兩種內飾配色選擇,中控臺兩側鑲嵌了鍍鉻飾條,一直延伸至扶手的位置。排擋桿處更采用了銀色飾板,而在三幅式多功能方向盤后面是兩片銀色的換擋撥片。另外,為減輕長途旅行所帶來的疲勞感,日產與美國太空總署共同開發了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透氣式材質包覆,并提供了加熱功能。



  新一代天籟在科技配備上也毫不含糊,搭載了3D訊息顯示系統、藍牙系統、ECO DRIVE節能駕駛輔助系統、NAVI 導航系統以及CARWINGS智行+語音辨識系統。在安全配備方面,包括VDC車輛動態控制系統、TCS循跡控制系統、ITS預警式整體安全系統、AVM全景式影像系統、HSA上坡起步輔助系統、TPMS胎壓監測系統等一系列配備均出現在新一代天籟身上。

天籟

  帕薩特passat是一種由水冷發動機帶動的前輪驅動轎車。“passat”本意是一股季風的名字,每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向,堅持而執著,恒久不變。和它的名字一樣,幾乎所有帕薩特(passat)的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。自從1973年首次面市以來,在歐洲取得了巨大成功。1999年生產的全新帕薩特更是風靡世界。經歷6代的發展,全球銷量已高達1130萬輛。

  作為一款德系中級車,帕薩特從2000年上市開始就有著極高的關注度,進過十年的口碑積累,美譽度很高。如今全新帕薩特共推出六款車型,有三款發動機、三種配置可選,最高差價接近十萬元。



  全新帕薩特的外觀設計更加霸氣,大氣,采用最新家族設計元素。車身線條鋼筋有力,凸顯大氣風范。在配置上,入門的尊榮版與其他車型差別較大,首先車輪為16寸,雖然輪轂造型不錯,單太小的輪胎規格似乎有些拿不出手。另外,科技范十足的LED日間行車燈被取消,大燈光源為普通鹵素。而其他幾款車型在外部差別很小,3.0旗艦車型輪胎規格達到235/45 R18!不過至尊和御尊版可以通過選裝得到。

  全新帕薩特內飾風格與目前大眾其他新車型相差無幾,但由于是上海大眾轎車旗艦,因此無論是內部材料的選用還是科技功能的配備都很顯檔次。99愛車網觀察到,除低配置車型相對簡陋以外,其他五款車型舒適配置都很豐富,只不過至尊和旗艦車型帶有無鑰匙啟動功能,方向盤為實木材質,以及中控區域的RNS510多媒體系統(御尊版可選裝)。由此看來價格更低的御尊版相對更加實用。

  素來以安全著稱的德系品牌不會在安全配置上耍花樣,在新帕薩特上除了入門尊榮版在氣囊數量上有區別外,其他所有主被動安全上完全一致,電子輔助設備一樣不少。其中至尊版和3.0旗艦版帶有自動泊車功能,御尊版可以選配該項功能。

  在動力上,全新帕薩特目前推出了三款發動機,前兩款渦輪增壓直噴發動機大家非常熟悉,在斯柯達昊銳、途觀、邁騰等車型上都已配備。而3.0V6采用30氣門電噴結構,并不是大眾目前主推的缸內直噴,雖然參數很高,不過燃油經濟性會遜色不少。考慮到3.0旗艦車型超過31萬的售價,這款車型肯定不是上海大眾的主推車型。1.8TSI發動機放在全新帕薩特上日常使用動力足夠,不夠和2.0TSI相比,駕駛感覺差別不小。因此選擇那款發動機因人而異。

帕薩特
車型介紹
測試項目
測試項目
車型口碑
試駕者說
sszs
sszs
試駕花絮
試駕車輛展示
試駕車輛展示
活動開始前試駕嘉賓參觀車輛
活動開始前試駕嘉賓參觀車輛
網友們頂著烈日和高溫輪候試駕
網友們頂著烈日和高溫輪候試駕
兄弟,方向盤打大了吧!
兄弟,方向盤打大了吧!
活動不錯!給你一個贊!
活動不錯!給你一個贊!
教練員講解試駕要點
教練員講解試駕要點
體驗彎道試駕
體驗彎道試駕
通過顛簸路段
通過顛簸路段
在光滑路面感受車輛防滑性能
在光滑路面感受車輛防滑性能
網友們正在互相討論填寫試駕感受
網友們正在互相討論填寫試駕感受
試駕網工作人員正加緊統計網友評分
試駕網工作人員正加緊統計網友評分
試駕嘉賓合影留念
試駕嘉賓合影留念
广东十一选五走势图