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試駕蘭博基尼Aventador LP 700-4

試駕蘭博基尼Aventador LP 700-4

外觀
硬朗的線條與幾乎貼地的楔形車身是蘭博基尼永恒的設計元素
硬朗的線條與幾乎貼地的楔形車身是蘭博基尼永恒的設計元素
  “Aventador”這個命名源自西班牙斗牛界一頭最勇猛的公牛,象征著它暴躁而又充滿力量的野性之美。剪刀門、Y型車燈、巨大的進氣格柵盡顯蘭博基尼的獨特設計精髓,而整車的六邊形設計風格使“大牛”菱角分明,力量感與科幻感十足。
  相比較于Murcielago的尺寸,Aventador更大也更低,其整體尺寸分別為4780mm*2030mm*1136mm,軸距為2700mm。輪胎規格上,前輪為255/35 R19,后輪為335/30 R20。該車重量為1575kg,前后43:57的配重比。
  雖然車身整體保持著超跑慣有的流線型風格,但每一段看似平滑的線條組合在一起卻又勾勒出了一個極富攻擊力的野獸形象。看到它的第一眼就被那對凌厲的“雙眼”吸引,“Y”字形日間行車燈更給這雙眼增添了幾分狂傲的神采。低趴的車身好像一只正在蓄力,隨時準備沖向獵物的巨獸,讓人不敢輕視。
  車尾的設計則依然囂張,刀削般平滑的尾翼簡潔而富有殺氣。與車頭如出一轍的六邊形造型,配上并排的“Y”型尾燈,既與車頭采用了相同設計元素,又多了幾分科幻感。
 
車身外觀棱角分明,儼然一個力量感十足的肌肉男
車身外觀棱角分明,儼然一個力量感十足的肌肉男
直指天空的剪刀門依舊拉風
直指天空的剪刀門依舊拉風
獨特的Y字形LED日間行車燈讓人印象深刻
獨特的Y字形LED日間行車燈讓人印象深刻
形態優美的尾部設計感十足,讓人只想跟在后面靜靜觀賞
形態優美的尾部設計感十足,讓人只想跟在后面靜靜觀賞
尾翼可以手動升起,為高速行駛提供更好的保障
尾翼可以手動升起,為高速行駛提供更好的保障
3Y型車尾燈充滿科幻感
3Y型車尾燈充滿科幻感
倍耐力的P-ZERO輪胎具有超強的抓地力,可在370kmh情況下仍不變形
倍耐力的P-ZERO輪胎具有超強的抓地力,可在370kmh情況下仍不變形
車頭行李箱雖然不大,但勝在夠深,放幾個背包不成問題
車頭行李箱雖然不大,但勝在夠深,放幾個背包不成問題
作為超跑,設計巨型的通風口為發動機降溫是必須的
作為超跑,設計巨型的通風口為發動機降溫是必須的
4根褐色排氣管的設計總讓人覺得格格不入
4根褐色排氣管的設計總讓人覺得格格不入
內飾
  外觀的兇悍在車內稍稍收斂了幾分。Aventador的內里以黑色為主,純手工縫紉的真皮內飾高檔精致,明黃色的雙鋒線包邊也不顯突兀,反而給嚴肅深沉的車內增添了幾分活力與時尚。兩張配有腰托的電動座椅包裹性很好,可以緩解高速過彎給身體造成的負擔。
  “咚”的一聲跌坐進駕駛位后會看到,金屬底紋的多邊形按鈕有序分布在戰機式設計的中控臺上,繁復的按鍵讓人感覺像是要進行什么高度精密的操作一樣。中控臺上部是一塊七英寸的TFT-LCD顯示屏,下面分布著基本功能區、空調系統區、車輛動態性能區,最下面則是類似MMI的多功能控制區域。無匙啟動按鈕被藏在中控臺中央的一個紅色蓋子下,每每按下這個按鈕,都令人深刻感覺這是啟動了一臺兇猛的力量機器。手握厚實的方向盤,指尖扣動換擋撥片的一剎那,能讓駕駛者產生一種駕駛戰斗機進入戰斗模式的錯覺,然而事實也確是如此。
  變速箱是Aventador的一大亮點,全新的ISR變速箱搭載為其提供了更好的駕駛體驗,畢竟50毫秒的的換擋時間對于絕大多數超跑駕乘者而言,它幾乎可以算是無級變速箱了的體驗感覺了。
外觀的兇悍在車內稍稍收斂了幾分,變得科技感十足
外觀的兇悍在車內稍稍收斂了幾分,變得科技感十足
與車身同色的雙縫線將車內點綴得恰到好處
與車身同色的雙縫線將車內點綴得恰到好處
科幻感十足的炫彩儀表盤很能激發駕駛欲
科幻感十足的炫彩儀表盤很能激發駕駛欲
方向盤設計得十分粗壯,握感扎實
方向盤設計得十分粗壯,握感扎實
換擋撥片不能跟隨方向盤的扭動,操作起來有點不習慣
換擋撥片不能跟隨方向盤的扭動,操作起來有點不習慣
燈光等設置也是采用了撥動式按鈕
燈光等設置也是采用了撥動式按鈕
中控臺采用仿戰機按鍵設計,外加35度的小傾斜,使用起來十分順手
中控臺采用仿戰機按鍵設計,外加35度的小傾斜,使用起來十分順手
七英寸的TFT-LCD顯示屏
七英寸的TFT-LCD顯示屏
啟動猛獸的按鈕有如導彈啟動按鈕一樣,隱藏在紅色外殼下
啟動猛獸的按鈕有如導彈啟動按鈕一樣,隱藏在紅色外殼下
CD播放器和兩個SD卡槽設置在中控臺的左側
CD播放器和兩個SD卡槽設置在中控臺的左側
副駕駛位前的金屬logo彰顯品質
副駕駛位前的金屬logo彰顯品質
空調出風口的設計卻異常樸素
空調出風口的設計卻異常樸素
動力
  Aventador LP700-4搭載的發動機型號為L539,最大馬力達到了700匹,最大扭矩690牛米,從靜止加速到100公里/小時僅需2.9秒。但在剛開上馬路的一剎那,我覺得讓狂牛在馬路上溫順的走真不是一件好事,在短短的2公里擁堵路程上能把駕駛者和這“頭”牛給逼瘋。
 
  離開擁堵路段開上高速,狂牛迎來了變身的一刻。在Sport模式下深踩油門,從一擋到五擋,每一擋帶來的強烈頓挫感,后置發動機的咆哮聲,都讓你體驗狂牛的戰斗力非一般提升(用暴露年齡的說法就是像看龍珠里面的賽亞人變身一樣,每一擋都是質的飛躍)。而看著電子轉速表每一下的跳動,駕駛者的神經也是一跳一跳的緊繃著。但后面傳來的發動機咆哮聲卻像戰鼓雷鳴一樣給你不斷的鼓舞,讓你情不自禁地用力踩下油門。當考慮到在高速公路上的駕駛安全和避免違章,理智戰勝了一切,而換擋時間僅需50毫秒的7速ISR(independent shift rod)自動變速器和6.5L的V12發動機則無法發揮它最終的實力了(350km/h的極速肯定是無緣的,但我也想突破210km/h啊!)。在南沙港快線進入大學城的彎道,雖然算不上急彎,但全輪驅動的Aventador表現卻十分穩健,車頭整個指向性十分精確,路感也相當清晰,配合著輪胎的強勢抓地性能,入彎變得輕松簡單。值得一提的是,為了保持在彎道中的下壓力,Aventador的尾翼和側方的擾流器會自動打開保證穩定的操控。
 
LP700-4變速器有5種不同的模式,三種手動模式(Strada、Sport與-Corsa)以及兩種自動模式(Strada-auto與-Sport-auto)
LP700-4變速器有5種不同的模式,三種手動模式(Strada、Sport與-Corsa)以及兩種自動模式(Strada-auto與-Sport-auto)
發動機型號為L539的全新6.5L的V12發動機,最大功率515kW、最大扭矩690Nm
發動機型號為L539的全新6.5L的V12發動機,最大功率515kW、最大扭矩690Nm
過彎表現十分穩健,車頭指向性明確
過彎表現十分穩健,車頭指向性明確
總結:毫無疑問,“大牛”是一臺力量型的速度機器,無論是速度還是發動機的轟鳴都能讓駕駛者的腎上腺素極速飆升。讓它留在城市內慢溜,真的會廢它武功,你又于心何忍呢?!但把妹就另外一說了!畢竟在我試駕的幾小時里面,還是很多MM投以目光的。
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