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廣汽豐田全車系試駕體驗營

廣汽豐田全車系試駕體驗營

編者按
  農歷新年即將到來,經過一年辛苦忙碌,很多人有了購買新車或置換新車的計劃。為滿足這些讀者的需求,南方都市報攜手廣汽豐田舉辦了2014廣汽豐田有“驚”無險巔峰試駕會活動。盡管當天天公不作美地下起了雨,不過這場活動仍然吸引了數百名潛在消費者參與;廣汽豐田旗下全新凱美瑞、雷凌、漢蘭達、致炫和逸致等產品,以其強大的性能和出眾的品質贏得一致好評。
車型介紹
車型介紹
 設計上,第七代凱美瑞以“New ERA Sedan”新時代轎車為開發理念,在高水平QDR(高品質、高耐用性、高可靠性)和各項性能理性指標的基礎上,打造魅力出眾、令消費者怦然心動的駕乘感受,完美融合了“Emotional”(感性) 和“Rational”(理性)。


  第七代凱美瑞變速器增加了“S”運動檔,使齒比更密集,為車主提供更為精準細膩的檔位選擇,令換擋更加平順;加上特有的巡航節能模式,大幅提高了車輛的燃油經濟性。坡道邏輯控制功能也是變速器的一大亮點。在車輛經過復雜的上下坡道路時,變速箱能自動判斷道路,選擇上坡邏輯和下坡邏輯功能,采用最合適的檔位。無需頻繁換擋,使得行駛更加安全舒適,同時也有利于延長變速箱和剎車片的壽命。



  而發動機采用了ACIS智能諧波增壓進氣系統,當發動機低速運轉時,利用較長進氣管進行的壓力波波長優勢,提升發動機的進氣效率以達到更高的扭矩輸出。這一靈動設計能夠輔助發動機在更大的轉速范圍內實現更為寬泛的扭矩輸出,應對擁堵的中國城市路況可謂實用;而當發動機處于中高速運轉時,短進氣管則自動打開進行增壓進氣,增大發動機進氣量,使發動機高速區的功率大大增強,提供更加強勁的加速,

  全新優化的EPS系統,能夠依據車速的變化提供更精準合適的轉向助力,大幅提高了操控的穩定性。低速行駛時,轉向輕便靈活;高速行駛時,轉向更沉穩,在各速度范圍都能帶來得心應手的操縱感受。與傳統的液壓轉向系統不同,EPS只在轉向時電機才提供助力,因此還可以顯著降低油耗。


  HV混合動力版配備的PCS預碰撞系統,能夠探測車輛前方障礙物并測算出發生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性,則會發出警報聲,并在即將發生碰撞之前,預先收緊前排座椅安全帶,同時啟動剎車以降低撞擊時車速,最大限度的減輕撞擊所造成的傷害。

  第七代凱美瑞配備了業界頂級的JBL音響,凱美瑞高配車型還采用了超越同級別的10個揚聲器,并合理布置在車內8個不同位置。其中兩處是同軸揚聲器,使車內的任何位置都能享受全方位的環繞立體聲效果,體驗身臨其境的劇場級影音效果。

  此外,第七代凱美瑞獨家配備Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統,通過釋放帶電微粒子實現凈化空氣的目的。空調系統通過使用“nanoe”技術電離氧離子,使得細小水分子緊緊包裹著離子,通過駕駛席側的出風口釋放到車內空氣中,在除菌和除臭凈化的基礎上,還具有保濕的功能,能為室內乘員提供更優質的車內環境。

  同時,第七代凱美瑞配備了8+2向電動可調駕駛席座椅,座椅坐墊的前部和后部均可提供上下調節,座椅的坐墊和靠背還可以前后移動。同時,前排座椅還具備電動調節腰部支撐功能,任何人都可以根據自身需求調整到最舒適的狀態。前排座椅的設計還充分考慮到了季節性的不同需求。在炎熱的夏季,座椅靠背和坐墊內置的通風系統能夠帶來清涼的微風;在寒冷的冬季,空調暖風還能從座椅吹出,保證多種情況下的乘坐舒適性。



  第七代凱美瑞增加了手機G-Book功能,導航版的車型能以手機作為介質,連接G-Book呼叫中心,享受除道路救援和防盜功能等以外的其他全部服務,使凱美瑞所到之處,一路暢行無阻。
雷凌
  緊湊級車是中國車市中最為熱銷的一個細分市場,是各大汽車廠商的兵家必爭之地。在豐田另一個合作伙伴率先導入豐田當家花旦--卡羅拉之后,廣汽豐田一直處于旗下缺少緊湊級車型的尷尬。好在雷凌的上市,打破了這種局面。
  雷凌這個名字聽起來會比較陌生,它源自“LEVIN”的音譯名。而LEVIN是豐田卡羅拉的重要分支,作為后者的轎跑版本從1972年誕生至今已有40多年的歷史。而廣汽豐田引入的這款雷凌其實和LEVIN車系血緣關系并不大(實際上它的基因更多的是源自美版卡羅拉),但借用LEVIN的運動、操控標簽,打造出與卡羅拉不一樣的差異化,顯然是廣汽豐田樂于看到的。
 
  雷凌與卡羅拉一樣,均源自豐田最新的MC平臺,在車身尺寸方面,兩款車保持驚人的一致。長4630mm、寬1775mm、高1480mm,軸距2700mm。
  從外形設計,特別是前臉造型來看,雷凌成功的與卡羅拉作出了差異化。雷凌采用豐田全新的Keen-Look設計語言,更修長纖細的中網鍍鉻飾條、犀利的前大燈以及夸張的大嘴進氣格柵,讓雷凌看起來更加動感時尚,相比卡羅拉設計更為前衛大膽。
  雷凌鷹嘴造型的前大燈是整個前臉的點睛之筆,讓人印象深刻。大燈采用遠近光一體設計并配有透鏡,為了看起來不太單調,燈組內還加入LED示寬燈,看起來更顯時尚。
  車身側面以及尾部的造型延續了美版卡羅拉的設計。起于燈眉一直延續到后備廂末端的腰線簡潔而明快,很好的營造出車身的厚重感。車尾的設計與前臉形成很好的呼應,鍍鉻裝飾條的應用符合國人的喜好,黑色塑料下護板讓整個尾部更顯層次感。
  雷凌的尾燈設計同樣不走尋常路,實際行駛中的辨識度相當高。數量可觀的LED燈源不僅符合當前的流行趨勢,極短的反應時間也提升了安全性。
  雷凌配備的拋光鋁合金輪轂視覺效果突出,搭配的輪胎規格為205/55 R16,品牌為優科豪馬 ADVAN dbdecibel,此系列輪胎以低噪音和低滾阻為主要產品特性。
 
  如果你此前駕駛過卡羅拉,那么你對雷凌的內飾一點也不會產生陌生感,因為它倆幾乎一模一樣。雷凌延續了豐田車一貫的精致內飾工藝,不僅車內大量采用搪塑材質包裹,而且還加入仿真縫線來營造一種運用真皮覆蓋的視覺感。可以說在同級車型中,雷凌的內飾工藝和用料均屬于非常出色的范疇。
  雷凌的三幅式方向盤采用全新的造型設計,帶來一定的新鮮感,同時真皮包裹和粗壯的設計能提供很好的抓握手感。方向盤上的多功能快捷鍵尺寸很大,不太容易發生誤操作的情況。方向盤后方還提供了換擋撥片,彰顯出廠家對雷凌的運動化風格定位。
  儀表盤采用鍍鉻邊框設計,默認的藍色背光搭配底部仿碳纖維紋路的設計個性十足。中央的大尺寸彩色顯示屏,功能豐富。可以提供導航、自適巡航功能、車載電話、自動泊車、調頻等信息的顯示。
  中控面板的控制區域功能劃分清晰,上方的多媒體控制區采用鋼琴烤漆面板,質感不錯,但同時也成為指紋采集器。多媒體液晶屏幕的尺寸并不算大,但分辨率還不錯,顯示效果很清晰。可以顯示導航、倒車影像,車輛信息等功能。此外,雷凌還加入了G-Book智能系統,實際體驗后你會發現這套系統的操作邏輯還是非常簡易清晰。
  空調控制區域位置略微偏低,查看的時候需要低頭。空調旋鈕手感細膩,按鍵的鍵程適中,使用感受上挑不出任何瑕疵。
 
  與目前很多廠家采用渦輪增壓發動機不同,雷凌配備的是1.6L與1.8L排量兩款自然吸氣發動機。這兩款機器同樣配備在卡羅拉車型上,它們通過使用雙VVT-i可變正時氣門技術,同時降低發動機內部的運轉摩擦以及優化進氣導管來提升效能。
漢蘭達
  對于國人來講,花30萬能夠買一輛中大型SUV的確非常具有吸引力。廣汽豐田也正是抓住了人們的這一心理,不但將漢蘭達的這一優勢保留下來,而且將車身長度再度加長10mm,形成了4795×1910×1760mm的強悍身軀。
  新漢蘭達采用了更加時尚的六邊形中網格柵,這也是此次改款最明顯的地方。新的中網拋棄了亮閃閃的鍍鉻設計,進而采用更加彰顯質感的啞光銀色,棱角也更加鋒利,一體化的豐田車標檔次感也有所提升。
  前大燈采用更為犀利的三角形設計,內部還增加了透鏡。下進氣格柵也運用了六邊形設計,只是沒有中網那么明顯。底邊是一條比較寬大的鍍鉻裝飾條,霧燈周圍也鑲嵌了更多鍍鉻裝飾。
  新漢蘭達的尾燈采用紅白色調和三階梯式的新組合造型。后保險杠也采用了全新配色,上方采用鍍鉻裝飾條提升質感,下方則用黑色塑造SUV粗獷的感覺,而且也避免了此區域的漆面經常被劃傷。
 
  新款漢蘭達在內飾方面幾乎沒有變化,只是在部分細節之處改變了配色而已。最值得一提的是,新漢蘭達在配置方面小有提升。首先,新漢蘭達采用了全新的導航系統,畫面布局和功能更加完善,而且還增加了漢字手寫輸入功能,可以更加快速查找地點,使用更方便。
  廣汽豐田對漢蘭達的動力系統并沒有做改動,依舊提供2.7和3.5兩種動力選擇,并分別匹配6速和5速自動變速箱。不過經過多年的市場打拼,許多車主對漢蘭達的動力也都表示比較滿意,這恐怕也是廠家堅持這兩套動力系統的原因。
致炫
  對于雅力士及其前輩,我們國內的消費者并不陌生,它最早出現在國內的身份是由天津一汽生產的威姿,隨后換代車型由廣汽豐田正式投產,并且名正言順的掛上了豐田標,而作為豐田在華車系里最小的車型,其前兩代產品全都秉承了優質高價的市場策略,優異的行駛質量,精妙的車內設計,這些即便是在今天看來仍然值得贊賞。但不低的售價讓它在市場上的表現曲高和寡。因此新的繼承者致炫不僅僅是設計外觀上的與時俱進,更多的還有市場策略上的調整,這一點從它6.98~10.88萬元的售價區間上就能窺見一二。7萬塊錢買豐田?聽起來很美…
  外形方面,撇開造型上的改變不說,單看尺寸致炫就要比老款雅力士長出了整整一截,現在的致炫車身尺寸已經達到了長/寬/高:4115x1700x1495mm,分別比上一代的雅力士長了200mm、寬了5mm、矮了50mm;軸距方面致炫為2550mm,這已經十分接近了A級家用車2600mm的標準了,而對比老款車型更是增加了90mm之多。增長的部分顯然不會是徒有虛名,它對車內空間上的幫助在我們隨后的車內體驗中就能看的一清二楚。
  現在再來讓我們看看致炫的外觀造型。針對于上一代車型圓滾滾的造型,國內網友給出了一個十分可愛的外號—“雅(鴨)蛋”。而也是因為“圓”因為“萌”同時還因為特殊的粉色車身,所以老款雅力士的女性用戶非常多,這直接導致了它的整體銷量。新車致炫吸取了前輩身上暴露出來的問題,從設計伊始就考慮到了中國消費者的審美與需求,所以我們在新車身上看到了更多硬朗帥氣的棱角與線條,以及多達7種的鮮艷車身顏色,它現在已經變得能夠“男女通吃”了。
  一向走中庸風格的豐田在這一代的車型上來了個180°的大轉彎,以新RAV4為首,如今的豐田個個都堪稱標新立異。致炫在外形上的改變也足夠“跨越”,我們已經很難從致炫上再找到任何雅力士的蛛絲馬跡,而無論是犀利的頭燈造型還是隱藏式的D柱設計,亦或是L形狀的尾燈都與豐田家族最新的造型基因完全一致。
 
    就如同外形上的改變一樣,致炫在車內的造型變化同樣翻天覆地;值得一提的是在上一代車型上新威馳與雅力士的內飾設計完全不同,而到了這一代車型,它們使用了相同的車輛內飾,新威馳已經名正言順的成為了致炫的三廂版。
  采用相同的內飾造型無疑可以極大的分攤制造成本,這有利于致炫今后進一步降低售價,不過老款雅力士上那堪稱精彩的21處儲物空間設計也隨之不復存在了。致炫的中控臺設計更加主流,原來的中置儀表盤回歸到了常規位置,飄逸的展翼形線條設計讓其看起來充滿了活力,而突顯在中控臺最頂端的音響系統則彰顯出不拘一格的個性,非常符合致炫年輕的定位。
  致炫搭載了全新設計開發的NR系列發動機,有1.3L和1.5L兩種排量選裝。新發動機依然采用雙VVT-i的可變進排氣技術,著重進行了輕量化方面的改進,比舊款的ZR系列發動機輕了2KG。其中1.5L發動機的最大功率79kW(108PS),最大扭矩140Nm;1.3L發動機最大功率73kW,最大扭矩123N.m。新車動力性能略低于現款,主打節油性,老款雅力士(1.6L)工信部給出的綜合理論油耗為6.7L/百公里,致炫(1.5L)則降低到了5.7L/百公里。
試駕者說
試駕者說
現場花絮
試駕車輛展示
試駕車輛展示
專業教練進行試駕講解
專業教練進行試駕講解
試駕前的“熱身”活動
試駕前的“熱身”活動
小小試駕者
小小試駕者
試駕活動正式開始
試駕活動正式開始
體驗彎道
體驗彎道
試駕顛簸路段
試駕顛簸路段
試駕輪胎沙地陣
試駕輪胎沙地陣
越野賽道試駕
越野賽道試駕
彎道試駕
彎道試駕
逼真的越野賽道
逼真的越野賽道
試駕嘉賓合影留念
試駕嘉賓合影留念
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