8月28日,北汽新能源EU5華南媒體試駕會在佛山西樵山國家地質公園舉行。雖然只有半天試駕時間,但足以讓南都記者對這款長續航里程的新車留下深刻印象。

早在今年北京車展時,EU5就作為一款北汽新能源的一款重磅車型亮相。實際上,它也是現款EU400的升級改款車型。據了解,北汽新能源接下來的新車,都不再直接以續航里程作為后綴,而是以單一的字母來作為后綴。因此,EU400的升級改款車型就被稱為EU5了。在EU5推的R500和R550兩個版本共4款車型中,南都記者試駕的是低配車型,也就是補貼后全國統一售價為12.99萬元的R500這款。有點可惜的是,主辦方由于準備EU5試駕車型不足,上午只能提供EX360給記者體驗,而直到午飯后,才真正能夠與EU5親密接觸。不過短短的幾個小時之內,這款新車的優缺點也一覽無遺。

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外觀:前臉更趨兇悍霸氣
 
第一眼看到EU5實車時,視覺上會讓人感到比一般A級車大,且有幾分種轎跑的流暢感。外觀上,EU5前臉整體造型顯得比較兇悍霸氣,整體式封閉格柵+銀色鍍鉻線條為主體,前保險杠上的孔狀紋理,以錯位方式排列。

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從側面看,保險杠與翼子板之間,由于采用了揚升式線條,呈現出富有張力的幾何車身曲面,這種設計也使整體車身有幾分“溜背式”輪廓。尾部則采用整體內凹造型設計,搭配上翹的鴨嘴式尾翼,同樣想營造出一種運動型格。南都記者了解到,尾部采取這個設計除了視覺效果外,還有一定的實用意義。現場技術人員介紹,它可以保護攝像頭不被雨雪直接淋澆,最大限度使倒車影像清晰。如果說前臉兩側碩大的C型日間行車燈略顯夸張,增強了辨識度。那么尾部兩側同樣也布局了兩個“C”型燈帶,可以說是起到首尾呼應的作用。

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內飾質感提升明顯
 
進入EU5車室內,有點讓南都記者感到意外。因為,它的布局并不是以往熟悉的那種北汽新能源家族風格。尤其是大面積仿木材質的加入,無疑對提升內飾的質感有明顯的幫助。空調控制區域采用亮銀色搭配鋼琴烤漆的設計,也體現出一定的質感。值得一提的是,空調出風口也是呈車標LOGO造型。當然,這種設計是否合眼緣,也要看個人審美觀的差異。

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新車長寬高分別為4650*1820*1510mm,軸距達到了2670mm,賬面數據上比現款EU400整體尺寸要更大。儲物空間方面,EU5的整體表現還算不少,同時后尾箱的容積也比較可觀。后備箱常規縱深1000mm,寬1330mm,高550mm,第二排座椅放倒后最大縱深1790mm,整體設計也偏向規整。

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功能按鍵的實用性及人性化考慮有提升空間

9英寸中控屏幕采用的是懸浮式設計,功能方面也比較豐富,全系都標配了導航、車載WiFi、Carlife 手機互聯、語音識別功能、車輛遠程控制、車輛位置遠程查詢、OTA遠程升級等功能。在全程佛山到廣州的試駕過程中,通過語音識別,系統識別度還不錯,并且可以實現自定義設置。

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EU5在功能性配置上也算比較完善,無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗、自動空調、PM2.5空氣潔凈等配置基本沒有缺席。本次試駕的R500版本具備全景影像、低速動態物體識別、胎壓監測、盲點監測等功能。而將于10月份交付的R550版本,還將增加自適應巡航、車道偏離預警、行人前碰撞預警、車輛前碰撞預警、自動緊急制動等比較前沿的輔助駕駛技術。

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EU5的智能交互功能讓記者留下深刻印象。12.3寸全高清的靚彩數字儀表盤,搭配9寸高清懸浮娛樂中控大屏,不僅能將充電、駐車、行車等多種情境、多種場景,以靚彩圖像顯示在儀表盤內。而且,還能將導航/多媒體/通話信息,從中控大屏飛入數字儀表盤顯示。更值得一提的是DuerOS語音引擎,可以進行人車深度交互對話與語音控制。這套系統最大的亮點在于能理解更多的語義和自主學習能力。通過中控屏,可以看到EU5除了較為常規的多媒體功能外,還具備語音導航、車載wifi、商旅管家等功能。EU5的導航系統內置充電網絡規劃圖,電量不足時,可就近尋找充電網點。

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不過,在功能按鍵的一些實用性及人性化考慮上,南都記者就覺得EU5有較大提升空間了。比如,全系沒有ESP;部分應該主駕駛控制的按鈕(如音量調節)卻離主駕駛偏遠,卻接近離副駕駛;能量回收檔位顯示燈在中控液晶屏上,很不明顯;個別旋轉按鈕的塑料質感仍然較強,空調出風口的旋轉關閉按鈕就是典型例子。而且,中控液晶顯示屏觸感還不算很靈敏,按下要等待一到兩秒,語音識別必須要第一句是"你好,小e",有點讓人著急。
 
操控整體偏舒適平穩  

EU5搭載北汽新能源自主研發的第三代永磁同步電機和博格華納減速器,官方給出的數據是最大扭矩300N·m,最大功率160kW,百公里加速7.8秒,最高安全車速可達155km/h。在試駕中高速行駛時,車輛動力也比較充足,尤其是S檔狀態下,不像以前只是將極速升高,而是讓加速性也有所提高。即使車速超過100km/h,車輛的動力輸出也沒有出現衰減。由于采用專業級純電動汽車底盤的適當調校,通過彈簧強度和減震阻尼的加強以及車輛的低重心設計。因此,在這次無論是高速行駛還是過彎時,都體現出較強的穩定性。同時EU5采用麥弗遜式前懸架、進化版扭力梁式后懸架,整體上駕駛體驗舒適平穩。

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由于新車搭載EMD3.0智能電控系統,可以全面監測整車260個部件數據,說得簡單點,就是無論是管理電池、優化電機、調校等各方面都更智能化。同時,使用高性能三元鋰電池,能量密度達到了151Wh/kg。在EMD3.0的電池管理系統控制下,匹配快充、慢充、應急充多種充電方式,并搭載有電池溫控系統。本次試駕的EU5 R500車型可以實現工況續航416km,等速續航520km。而即將推出的EU5 R550版本,更可實現工況續航460km,等速續航570km的更長里程。EU5配備的永磁同步電機,最大輸出功率為160kW,最大輸出扭矩為300Nm,最高車速為155km/h。記者從番禺到順德五十公里路程,實際用電可達到七十公里。要知道,這是全程開了空調還跑了高速的情況下,也算良心電池了。

雖然官方給到的數據,在充電時間方面,快充充30%-80%需要30分鐘左右。如果用交流慢充,對于續航相對短的R500版本需要9小時左右;對于續航相對較長的R550版本,需要10小時。
 
試后言:

續航里程450km,這種級別的續航里程,可以說是EU5面向市場競爭的一大賣點。外觀、內飾經過重新設計之后,整車視覺效果以及質感都有了改進。配置方面,是同級首個支持OTA升級的車型,對于喜歡科技的消費者來說會更具競爭力。如果在功能按鍵的人性化方面有進一步提升,無疑更加理想。
   
采寫、攝影:南都記者 梁羅喆 實習生 侯文宇