帶著外界對于三缸的質疑,全新一代凌派即將進入市場。最近,坊間已有不少關于全新一代凌派的相關信息,市場最為關注和討論的焦點,莫過于其搭載的三缸1.0T渦輪增壓發動機。
 
三缸抖動有無辦法根治,對行駛品質又有何影響,我們拒絕紙上談兵,全新一代凌派上市在即,南都記者日前對其進行了深度試駕。
 
 
三缸“抖動”客觀存在,但廠家優化了動力傳導
 
作為“中國特供”車型,凌派曾為本田在華近年的東山再起,立下了汗馬功勞。
 
2013年6月14日,Honda中國在“2013年度Honda中國媒體大會”上發布了“FUNTEC”宣傳語,啟動技術宣傳活動。“FUNTEC”正式助力沉寂多年的本田東山再起,至2017年,本田拋離日產、趕超豐田,成為成為在華日系NO.1。

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2013年6月26日,廣汽本田凌派正式上市。凌派是首款應用“FUNTEC”技術的車型,也是本田第一款在中國本地開發的中級車型。凌派在中國市場征戰5年,收獲日系緊湊型家轎三甲位置,對于一款全新的車型而言,實屬不易。回顧這段歷史可以發現,凌派對于本田在中國的發展,的確起到了不可忽視的重要作用。
 
其實,目前的新款凌派動力總成沿用了1.8L自然吸氣發動機搭配CVT的組合,該發動機是10多年前年的產物,還是采用落后的SOHC機構,136匹馬力的最大功率也沒什么優勢可言。如今,全新一代凌派搭載了本田全球最新的“地球夢科技”系列的1.0T發動機,但受到的質疑更大了,這是為何呢?當然,不得不說的就是三缸發動機的抖動問題。

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實際上,即使不拿發動機賬面數據說事,即使不去質疑該發動機的實際工作效率和感受,但對于“三缸”兩個字,光是聽到,不少人內心就已經產生質疑。確實,三缸發動機先天缺陷在于抖動比較嚴重,這是業界目前都在面對的難題。試駕時,本田工程師接受南都記者采訪也表示,市場對三缸發動機的印象并不太好,而且工作時產生的抖動是無法根除的。
 
本田工程師進一步向記者表示,對于減少三缸發動機抖動,進行了諸多技術優化,例如曲軸、凸輪軸和連桿等總要零部件的輕量化,發動機位置以及支架的優化,以便達到“傳導感受優化”的效果。從人感知的角度來說,就是對發動機聲音和振動的控制達到“可接受范圍”。

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試駕過程中,記者確實還是感受了一定振動,但三缸發動機的振動并非全場景全天候產生,只出現在深踩油門提速和高速運轉時。而在怠速或滑行時,整車給人的感覺還是挺“穩”的。該1.0T發動機最大功率只有125馬力,比現款的1.8L還低,但其最大扭矩達到173N·m,故稱180TURBO,動力表現可以說相當高效了。
 
值得表揚的是,在CVT變速箱的配合下,全新一代凌派的加速具備了平順和線性,沒有渦輪增壓發動機的突兀,行駛的表現可以滿足日常用車環境。但需要指出的是,發動機處于低轉速時,動力輸出松軟懶散,此時需要深踩油門從而通過拉高發動機轉速來獲得更為充足的動力響應。
 
行駛質感依然很本田
 
全新一代凌派依舊使用前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛結構,這點與同級別的豐田卡羅拉和日產軒逸相同,但本田的產品向來注重駕駛質感,操控性能永遠放在首位,全新一代凌派雖然定位“家用”,但其底盤的素質在同級之中依舊具備優勢。

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行駛過程中,全新凌派的路面反饋很直接,細微的震動都會傳遞到車內,但同時能感受到底盤相當扎實,沒有松散的感覺。此外,方向盤轉向力度沉實,指向清晰,整車行駛猶如蛟龍戲水,駕控得心應手,記者本身也長期駕駛本田車輛,可以說新一代凌派的行駛質感“依然很本田”。
 
此外,全新一代凌派經過強化隔音處理后,高速行駛時的風噪和路噪都得到有效的抑制,車內駕乘人員說話交流完全不成不問。要知道,凌派配套的是瑪吉斯輪胎,這套輪胎并不以安靜著稱,全新一點凌派也能獲得不俗的靜音效果,證明本田真的對隔音下了苦工。
 
舒適性過關、空間處理顯功架
 
此次記者試駕的是頂配車型,該車配備了VSC車身穩定控制系統、側安全氣簾、LED光源自動前大燈、無鑰匙進入和啟動,舒適性和安全性配置一點都不含糊,但略令人“不爽”的,是偏偏少了電動座椅。
 
需要著重突出的是,該車也搭載了更討年輕人歡心的智能互聯系統,以及“Honda SENSING”(本田超感智能安全駕駛輔助系統)。當然,估計凌派上市時,該兩套系統只會出現在頂配車型上。

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空間新款凌派軸距只有2650mm,但駕乘空間卻可以用“夸張”來形容。而全新一代凌派的軸距更達到驚人的2730mm,空間表現以及已經與中高級轎車看齊。當然,以“軸距空間論”來分析本田汽車的空間,其實并不合適,因為本田采用的“MM理念”(乘員空間最大化,機器空間最小化),在全新一代凌派體現得淋漓盡致。

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除此之外,人性化的空間利用同樣是本田的強項,現款凌派后排坐墊下方的“儲物條”讓人津津樂道,而全新一代凌派繼續發揚這份“小心思”:后排座椅中央扶手可延展為“小桌板”,后備箱靠近后排位置設置了儲物格,打開隔板便能隨手取放物品。

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設計方面,本田設計團隊對現款凌派特意融入了“中國龍”的設計元素,非常符合中國消費者的口味,和前奧迪設計師為比亞迪打造的“龍臉”有異曲同工之妙。全新一代凌派繼承現款富有力量感的設計,例如發動機蓋中央隆起與巨大“H”標的結合,又例如車身下側的折角凌線。在此基礎上,全新凌派融入了時尚年輕的元素,例如彷如第十代雅閣的前臉。

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相對外形的時尚動感,凌派的內部則顯得平和舒暢,也可謂表現出了同級難覓的質感。中控臺整體設計簡潔不失時尚,且層次感豐富,大面積真皮包裹搭配鋼琴烤漆裝飾面板的點綴,充滿著檔次感。當視線轉移到儀表盤上,濃濃的科技感也會映入眼簾,整體而言,新一代凌派內飾的整體手感細膩,做工依然繼承了本田汽車一貫的高水準。

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試后言:
 
如果說,追求年輕個性和時尚運動的消費者,可以交給思域應付,那么追求舒適與性價比的年輕家庭用戶,則可以由凌派來滿足。作為社會中堅力量的年輕一代,可能在追逐事業、房貸、養育子女等方面有著諸多壓力,但并不代表失去了追求高品質生活的權利。而全新一代凌派在繼承現款“經濟性”的前提下,對先進技術、舒適駕乘和高品質等全方位提升,能滿足時下家轎消費用戶的訴求。
 
采寫/攝影 南都記者 周建雄