日前借著全新保時捷Cayenne“馭·見之旅” 在上海保時捷體驗中心啟動的機會南都記者對全新Cayenne進行了一場“上高坡、下賽道”的試駕。在模擬冰滑、低摩擦力路面等各種模塊的區域內體驗了這款SUV的操控動力及越野性能。整體而論全新Cayenne在保持跑車基因的同時實用性能又有了進一步提升。

模擬冰道中體驗“失控”.jpg

實用性大大提升  細節仍有待改善

說全新Cayenne更長這話不假它的車身尺寸為4918×1983×1690mm相比上一代車型長度增加了63mm、寬度增加44mm、高度降低9mm軸距保持不變。Cayenne在外觀尺寸上的增長更主要體現在行李箱容量之中增長后容量達到了770升基本上可以滿足承載需求。

外觀方面變化并不算大前大燈組內部從氙氣大燈改成了矩陣式LED燈。說白了只要你看到對面開來的是一輛“四點式”大燈Cayenne不用問就是全新款的。尾部貫穿式尾燈也是新款改變最大的地方辨識度非常高。有同行更表示光這一幅有辨識度的貫穿式尾燈就能夠讓某自主品牌“高仿”版車型相形見拙。

750x563_5b1fc18c672d1.jpg

全新Cayenne內飾中最使人眼前一亮的莫過于中控臺的12.3英寸觸摸屏組合大大提升了新車的科技感。只不過南都記者注意到如果在駕駛過程中想觸摸某個按鍵都需要下意識地看一下想盲操作的話短時間內適應的難度比較大。而且已經在新款Panamera上被車主詬病的“容易留下指紋”問題在眼前這款全新Cayenne上面也難以避免。可以預見這塊觸摸屏一旦出現了“貼膜”服務市場需求量絕對不低。

全新Cayenne還特別面向中國消費者的需求提供了更有針對性的標準配置比如空氣凈化器離子發生器、具備14向電動調節功能的舒適型座椅等。畢竟中國市場已經連續三年成為保時捷銷量最大的單一市場“專供”配置再正常不過了。

750x563_5b1fc16847dd4.jpg

在人機互動方面全新Cayenne也緊跟潮流使用了語音輸入功能。無論是想開啟導航還是喚醒車上的實用功能都可以“告訴”它。當然它對周圍雜音有嚴格要求如果探測到雜音較大機器就難以分辨出說出的指令。不得不提一下檢視全新Cayenne后尾箱容積時掀開下面的擋板之后一條諾大的備胎赫然在目。記者不免嘆了一口氣看來保時捷在“備胎”取舍問題上依然固執得很理念截然不同于同樣B字母開頭的德國同胞。人家都在使用防爆胎、補胎液什么了免得放條備胎增加車身自重及占用地方。可保時捷就是態度堅決在他們看來防爆胎舒適性太差他們不屑于在舒適性方面本末倒置。

比上代產品“下盤”更扎實

接下來在體驗中心的戶外體驗區域里面進行各項試駕體驗才真正感受到全新Cayenne有何變化。

目前全新Cayenne兩款車型中搭載3.0升V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力最大扭矩450牛·米高性能的CayenneS搭載全新的2.9升V6雙渦輪增壓發動機最大功率440馬力最大扭矩550牛·米。以記者駕駛的一輛3.0T車型為例車身重量方面比舊款減輕了65KG馬力方面雖然僅僅增加了7馬力及10牛米但是百公里加速卻快了一秒。至于為什么不匹配PDK變速箱而采用了第二代8速Tiptronic S自動變速箱不說問就是卡宴定位在于滿足全路況及強大拖曳能力的需要PDK顯然難當大任。

在測試賽道直線加速深踩油門時初段比舊款的機械增壓反應稍慢一些并不讓人意外。但是在賽道上行駛可以很明顯感覺到車身反應更趨靈活當然這也得益于新款Cayenne后輪有所加寬因此提供了更好的抓地力。

隨后的一連串賽道過彎更能夠考驗出全新Cayenne的功力。保時捷體驗中心內一條測試賽道長達1.4公里距離不算長但駕駛難度并不低。賽道中有需要高速殺入的BUS STOP彎連續左右左的組合彎在場地最東側還有減半徑的回頭彎。雖然不能像真正的賽道那般將車輛推至極限但足以感受到動力、底盤之間的差異帶來的區別。有點可惜的是由于主辦方安排的是跟著前車一段距離又要保證留下足夠的安全距離。由于前車進入彎道速度相對較慢記者也只能以約50公里/小時的入彎車速簡單體驗了一下全新Cayenne連續過彎時的穩定性表現。與上代產品相比新車過彎時重心略顯偏移的現象基本上可以忽略。相信以更快的速度連續入彎、出彎這種差距體驗會更加淋漓盡致。

750x563_5b1fc14eb4a77.jpg

這要歸功于保時捷為Cayenne開發了全新的后橋轉向、空氣懸架、防傾翻穩定系統等高科技。在與保時捷4D底盤控制系統同步后全新Cayenne的操控性被提升到一個新的高度。尤其是此前只用于911、Panamera的電動后橋轉向系統首次應用到全新Cayenne上大大方便了車主們掉頭時減少轉彎半徑。于是上代產品過急彎時及掉頭時龐大的車身出現重心偏移導致側傾程度加劇的現象將不復存在。

嘗試一下全新Cayenne失控是一種什么感覺在模擬冰道中記者就反復體驗了N回。當然最關鍵還在于是否開啟了PSM等同于市場常見的ESP叫法不同而已功能。所謂模擬冰道其實是一條寬10米左右的低附著力瀝青路面由專門的灑水器將路面完全打濕以此模擬汽車在使用冬季胎后在冰面上駕駛的體驗。記者從起點開始深踩油門加速至40公里/小時之后在到達“冰道”前迅速將油門松開緊接著就是體驗“失控”的感覺。主辦方為了讓駕駛者對于車輛失控后奪回操控權的能力在冰道的起點有一塊路面會在車輛后輪壓過它的瞬間向左或右側隨機抽動以達到讓后輪失去抓地力的效果。由于這種失控完全無法預判所以記者只能等到車尾向外甩出后通過迅速反正方向讓后輪及時找回抓地力并避開用水柱模擬的障礙物。事實證明當開啟了原車PSM之后在感受到車輛“失控”的瞬間并不需要大幅奪回車輛的掌控權此時要做的就是雙手握好方向盤或者稍作輕微修正即可剩下的可以交由系統幫你找回車輛穩定感。即使是關閉了PSM只要及時采取有效的“方向反打”挽救措施全新Cayenne也基本上處于可控范圍內車身并沒有出現那種熟悉的笨重感。

爬陡坡牢牢“咬”住地面

在保時捷上海體驗中心的室外場地外圍有一片越野體驗區。除了常規的炮彈坑、單邊橋外還專門造了一座能充分考驗SUV越野性能的“山坡”超過45度角的斜坡、側坡帶轉彎的爬坡體驗和U形坡道都集成在了這座“山坡”上。

3.jpg

得益于中央差速鎖、后橋差速鎖以及四驅系統以及5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙全新Cayenne輕松通過了幾個難度較大的考驗。爬坡項目中有兩個坡度目測都接近45度及達到45度上坡時明顯已經是一種仰望天空的感覺下坡時也是讓人擔心車輛隨時會翻跟頭。即使在這個挑戰難度頗大的45度陡坡記者體驗的全新CayenneS只要切換到巖石模式整臺車感覺會非常牢固地“咬”住地面。如果說上下坡都屬于相對常規的越野項目體驗中心內還有一個U形坡道挑戰難度顯然更大坡面上還特意設置了一些凸起的障礙物。駕駛Cayenne通過時不僅要兼顧兩旁間隙還要面對視野盲區帶來的危險。幸好Cayenne配備的后橋轉向系統令車輛在通過這段路況的時候減小了轉彎半徑加上可以從屏幕上看到全景影像只要稍加注意就可以順利通過。

試 后 言

作為全球最受歡迎的豪華SUV保時捷Cayenne從飽受人們質疑到成為一棵搖錢樹始終為駕乘者提供了一種比較獨特的駕馭體驗。全新Cayenne的改變也是顯然易見。除了全新的發動機調校以外得到后橋轉向、空氣懸架、防側傾穩定系統等明顯提升車輛操控性的配置加持這讓上代產品過彎時稍顯重心偏移的現象得以改善。可以說全新Cayenne的整體實用性能進一步得到提升這多少也讓人對它細節上的瑕疵持寬容態度。內飾更潮過彎也更穩定總之握起方向盤之后它也更加容易讓人上癮了。
 

采寫/攝影 南都記者 梁羅喆

編輯:周建雄