很多人認為東南汽車是國內起步較早的自主品牌,但其實是錯了,而且是大錯特錯了。東南汽車其實是合資公司,三菱汽車有部分股份,裕隆汽車也有部分股份,大頭是福汽。

東南汽車前期的產品基本是依靠三菱提供平臺和技術,經歷過得利卡時代的輝煌,也經歷過產品青黃不接致使品牌沉寂的時期。后來,三菱放任自我,逼著東南汽車走上的“自主研發”的道路,也順勢成為了自主品牌。
 

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同級拔尖的檔次感


借助DX7的效應,東南再度躋身主流自主品牌的行列。所以,DX7對于東南來說是一款舉足輕重的產品,時隔三年,DX7也迎來了中期改款,順便更名為DX7 Prime。記者個人認為東南臺高估國人的英文水平了,Prime一詞并不好發音和記住。
 

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DX7的設計同樣交由意大利賓法操刀,所以整體流露著濃郁的意大利情調。不像德系那般剛直有力的線條,更不像日系用力過度的設計語言,繼而選擇簡潔柔美流暢的線條勾勒了圓乎乎的造型。身材很重要,但這是個看臉的時代,DX7 Prime前臉勾勒出大鵬展翅的神韻,頗具國際范。
 

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內飾設計在整體布局遵循左右對稱的原則,配以大量的鋼琴烤漆面板及金屬質感飾條,現代感十足。同時,皮質包覆的儀表臺和門板帶來上檔次感,其品質感在自主品牌當中理應排在前列。價值感方面,與吉利博越和上汽榮威RX5相當,比哈弗H6和廣汽傳祺GS4更優。
 

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配置方面,DX7 Prime裝配了新一代SEMI-Ⅲ多媒體觸控智聯網系統,具備4G網絡、分享熱點、撥打電話、播放音樂、GPS高精度在線導航等功能。此外,DX7 Prime還搭載百度Carlife手機雙屏互聯互控功能,配備Key Word智能語音交互系統,通過語音可以實現導航、空調和車窗升降等功能的控制。
 

國際水平的行駛質感


DX7 Prime提供“1.8T+6DCT”和“1.5T+6AT”兩種動力組合,但考慮到銷售主力應該是1.5T動力車型,所以記者特此著重體驗該版本。DX7 Prime搭載了三菱全新設計第三代高效高剛性全鋁MIVEC 4A91T渦輪增壓發動機,搭配韓國現代6AT自動變速器。駕駛起步相當愜意,腳感暢快,動力輸出有條不絮,沒有渦輪動力的突兀,也沒有動力遲滯的不爽。
 

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DX7 Prime作為中期改款的車型,底盤結構是不可能改的,只是調教上重新優化了。正因為DX7 Prime采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛設計,其在舒適性和操控性的平衡上有著先天的優勢。行駛質感以舒適為最大取向,路面反饋直接,懸掛韌性十足。此外,配合領先同級的200mm高離地間隙,具備高通過性和高視野,在試駕過程中輕松應對各種復雜路況。
 

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試 后 言


東南DX7的售價區間為8.99萬-14.99萬元,是同級別合資品牌車型的一半售價,比自主品牌還要便宜1萬元左右。即便如此,DX7 Prime的整體質素確實同級別數一數二,無論是用料做工,還是整體的設計和空間利用,乃至機械技術核心的動力系統和底盤。任何一項指標,都不遜色于合資產品。
 

而且,諸如安全配置和用料方面的表現甚至比合資品牌還要厚道。最后,得益于長年與三菱合作,產品性能和品質得到有效保證。自主緊湊型SUV細分市場廝殺成一片血海,何奈作為一款高質素產品的東南DX7 Prime,并未取得應有的市場表現。
 

采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯:周建雄