大眾汽車的產品向來都是以龍卷風之名來命名,保時捷則采用西班牙著名的斗牛來為車型“冠名”。但在取名這事上,斯柯達可能是最走心的一個。

KODIAQ柯迪亞克名字源自于棕熊中體型最大亞種的科迪亞克島棕熊,而全新的KAROQ柯珞克這個名字的靈感來自于柯迪亞克島原住民。

這個遠離阿拉斯加南部沿海的群島,尚未經人工雕琢的純自然風貌令人陶醉,這正是斯柯達所想表達的“原生態”。

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縮水版柯迪亞克

記者第一眼看到柯珞克時,傻傻地跟柯迪亞克分不清。就這代表著柯珞克設計的成功,廠方要的就是這種效果。柯珞克大量吸收柯迪亞克的設計元素時,也有適當地創新,只是普通消費者真的看不出來。斯柯達最新的家族設計語言強調的是對立與和諧的完美結合。尤其是“凹”字形的前中網,配合科技感十足的前大燈組,展現出優雅、別致和細膩的一面,卻不張揚,非常符合斯柯達品牌的調性。車身和尾部線條棱角分明,展現出SUV該有的力量感。

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內飾依然是斯柯達傳統風格,做工細膩。只是對高端感的營造方面有所欠缺,用料是一個方面,車廂內大面積地采用硬塑料,廉價感還是挺突出的。問題就是在于門板上,軟化程度太低,使得檔次感大打折扣。不過,在看不見的地方卻用料十足,普通的安全帶扣還是匈牙利生產的,手感非常厚實。另外,大眾集團(第二代)MIB娛樂系統理所當然地出現在柯珞克身上,鑲嵌在中控臺中央的8英寸電容屏相當搶眼,且功能齊備,智能程度較高。

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說到配置,真心不含糊,LED大燈、全景天窗、自動空調、電調座椅、帶CAR PLAY功能的智能車機、胎壓監測、帶走停功能的ACC自適應巡航、前方安全輔助系統、盲點監測甚至是自動泊車。

當然,這些上檔次的配置只出現在1.4T頂配車型上,1.2T車型據說配置差不少。但可以確定的是TPMS胎壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、發動機啟停、制動能量回收和數字式倒車雷達是全系列標配。

 

細節處理顧此失彼

國產柯珞克的國內專供體現在空間的加大,在原版車的軸距被加長了50mm,達到了2688mm,比起本田CR-V(2660mm)和豐田榮放(2660mm)等主流緊湊型SUV都要長不少。但由于車身實在緊湊,車體并不大,所以柯珞克還是定位為低半個級別的入門級緊湊型SUV。長軸距短車身有個好處,四輪四角的設定讓柯珞克看起來更緊致,而且接近角、離去角和通過角等硬性指標得到進一步提升。

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長軸距還有另一點好處,就是車內空間會更好。后排腿部空間簡直直逼中高級轎車,還有后排出風口和USB接口,待遇周到。很遺憾,后排沒有中間扶手,座椅靠背角度太直,座椅坐墊太硬,地臺中央隆起太高等因素,所以柯珞克的后排乘坐舒適性差強人意,實在不宜久坐。最后,即便頂配車型,也沒有全真皮座椅可能算是一項短板,檔次感和舒適度都有所限制。

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熟悉的德系機械味道

柯迪亞克主打的1.2T和1.4T發動機是(第三代)的產品,據說不會再燒機油了,與之搭配的是7速干式雙離合變速箱。1.4T發動機峰值扭矩達到250N·m,比本田全新雅閣1.5T稍遜一點,但已經達到豐田凱美瑞2.5L的動力水平了。新的動力系統在平順性有很大提升,起步沉穩卻力道渾厚,輸出線性,提速毫不猶疑。但切換到S擋之后就跟打了雞血似地,油門響應變得非常敏感,后勁更是源源不斷,超車并線易如反掌。另外,柯珞克還提供4種駕駛模式以供選擇。

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首先,對于“板車懸掛”有心結的人來說,這個坎跨如果真的過不去,那就別浪費時間在柯珞克身上了。話又說回來,柯珞克“自定義”對標的車型是日產逍客和Jeep指南者等入門緊湊型SUV,但競品都是采用獨立后懸掛設置,柯珞克對此還是顯得“先天不足”。不看廣告看療效,柯珞克的行駛質感依然是熟悉的大眾味道,行駛動態矯健靈動,底盤調校上還是偏向硬朗,以至于走爛路時的那個顛簸啊,連隔夜飯都顛出來。

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說在最后

柯珞克未來的表現還真不好說,畢竟更懂國人需求的日產逍客也是這個價格區間,Jeep指南者憑品牌情懷多賣兩萬元。無論是機械、配置,還是品牌層面,柯珞克都不占優勢。如想成功挑戰,只能在售價上作出妥協。

 

采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯 周建雄