廣汽三菱祺智的存在,象征意義大于實際意義。因為,插電式混合動力車型的銷售量并不大,祺智對廣汽三菱整體銷量貢獻不大。

 

這是中方產品導入合資公司的首例。眾所周知,國內的汽車合資公司,產品都是外資方,技術也是外資方,經營的品牌也是外資方的,而中方只負責生產和銷售。而在合資公司中銷售中方自主研發的產品,可見外資方甚至是國際汽車品牌對中國質造和中國智造的認可。

 

今天的主角廣汽三菱祺智,其另一個身份正是廣汽傳祺GS4 PHEV。廣州的土特產被養在湘地,如今,木棉花開之時又在此重回羊城故地。

2018-02-26 104628.jpg

 

廣汽三菱版的GS4 PHEV

陽春三月,記者再一次接觸到廣汽三菱祺智,相比以往的相遇,此次還多了動態的體驗。消費者選購汽車產品先來是始于顏值,終于品質,但別忘了還是價格這一重要因素。祺智以20.98—21.98萬元的價格入市,享受新能源補貼后的祺智,售價為17.38-18.38萬元,這個價格對于市民來說還是有一定的吸引力。

2018-02-26 112309.jpg

祺智外觀與GS4 PHEV同出一轍,區別在于前中網的設計,以及把車尾“廣汽傳祺”的標識換成“廣汽三菱”。首先值得肯定的是,無論祺智還是GS4 PHEV,其外觀內飾原創度甚高,車身線條干練富有力量感,比例協調。相較GS4 PHEV,祺智橫向拉伸的中網飾條與前大燈融為一體,格調新潮且辨識度較高。

 

祺智的內裝與GS4 PHEV更無異樣,依舊采用熟悉的環抱式設計,時尚卻不失莊重。與汽油版車型相比,取消了傳統的機械式排擋桿,繼而采用了捷豹路虎所強調的“握手式”電子換擋機構。

2018-02-26 121128.jpg

2018-02-26 123346.jpg

 

此外,對于新能源汽車,消費還會關心電池是否占地方而影響整體的使用空間。對于純電動車來說,確實是個問題,但對于祺智此等插電式混合動力車型來說壓根就無需擔心。因為插混對電池的容量要求并不大。所以,祺智擁有同級最優980mm超大后排和436L后備箱空間,出行載物毫無壓力。

2018-02-27 103921.jpg

 

完全可以忽略“插電”

車隊啟動一刻,記者條件反射的關閉電子手剎,松開剎車踏板。就在剎車完全松開的那一刻,車子一個勁地往前竄,還差點讓前車菊部受傷呢,還沒睡醒的記者當即清醒。談實際具體的試駕感受之前,先賬面上的理論。祺智搭載二代1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統、液冷三元鋰電池組成的混動系統。其中,發動機最大功率為96馬力(71kW),峰值扭矩120牛·米;電動機最大功率為177馬力(130kW),峰值扭矩達300牛·米。其純電續航大于58km,綜合最大續航里程超過600公里。

2018-02-26 121749.jpg

 

混合動力車型的駕駛感受與傳統的汽油車相當,上手沒難度。但插電混動和純電的駕感與汽油車則有著明顯的區別,尤其“輕”和“快”。雖說需要短時間的適應,但這種動力感受容易讓人上癮。電量充足的情況下,祺智的發動機并不介入工作,僅依靠電動機驅動車輛,順滑帶勁是最突出的感受。

2018-03-05 161257.jpg

發動機在電池電量不足、急加速和中高速的情況下才會悄無聲息地加入工作,提供動力之余,還同時充電。發動機工作時完全可以忽略其純在,因為其細膩度和靜謐性相當出色,并不擾人。所以,如果充電樁還沒普及的現階段,完全可以把祺智當作混動汽車來使用。沒有里程焦慮,同時節能環保。

 

試 后 言

在火爆的表象之下,是各大新能源汽車的激烈廝殺,自主品牌紛紛基礎相應的產品。另一方面,在燃油限值和“雙積分”政策的促進下,廣汽新能源等中國技術產品才有了進入合資公司渠道的機會。如何將前期的象征意義轉化為實際意義,則有待市場揭曉。

2018-02-26 111700.jpg

 

采寫/攝影 南都記者 周建雄

 

編輯:周建雄