國內的中高級轎車市場中,大眾邁騰和帕薩特穩占榜單一二,日系三強緊隨其后。德日系已經占了5個名額,所以美系車在該級別向來與“前列”沒什么緣份。對此,上汽通用別克祭出了“雙君”以求應對,君越主打穩重的商務市場,君威則主攻年輕運動市場。而上一代君威以運動的外形和扎實的質感打下了堅實的基礎。

DSC05120.JPG

 

時隔九年之后,君威終于迎來的全新一代車型。同樣作為歐寶英速亞的換標產品,君威可算可歐寶”脫通”前留給別克最后一份極具誠意的分手禮物了。全新君威攜全新的設計、前沿的科技,已經全新的9AT變速箱再次引起市場的高度關注。但記者通過簡短的體驗發現,作為歐系車底子的君威貌似被日系車帶歪了。

 

 

先禮后兵:有顏值有內涵

全新一代君威同樣走運動路線,所以在設計和造型上能俘獲年輕消費者的芳心。矩陣式LED大燈使得前臉更具靈性,配合全系標配的主動前格柵,動感之余又帶有幾分莊重感。簡潔流暢的線條,加上遛背的設計,勾勒出蓄勢待發的態勢。但話說回來,記者第一眼看到全新君威時并沒有那種“怦然心動”的感覺,更別說購買的沖動了。但多看幾眼會發現,挺耐看的!這就是歐系車向來的傳統。

59aba148d439f.jpg

 

DSC05125.JPG

 

相對動感的外觀,內裝強調的是細膩的豪華感,這方面向來都是別克的強項。別克把傳統的環抱式中控臺進行了升級,能給駕乘者帶來更強的被包圍感和安全感。全新換代的君威配置相當豐富也是值得關注的部分,尤其是舒適和便利配置,像全系標配小天窗、無鑰匙進入和啟動和雙區自動空調這種實用的配置已經下放到了最低配車型,這令它的入門車也值得推薦。HUD抬頭顯示和eProtect安全駕駛輔助系統則只出現在頂配車型上。

DSC05141.JPG

 

DSC05139.JPG

 

DSC05135.JPG

 

DSC05140.JPG

一針見血:顧此失彼

首先是空間,這是上一代君威備受詬病之處,作為一款B級車,無論是橫向空間,還是前后腿部空間,抑或是上下的頭部空間,都不能用寬裕來形容。而素有“空間魔術師”的日系車當然是學習的榜樣,問題在于好的沒學到,毛病卻學足了。全新君威軸距達到2829mm,比上一代足足拉長了92mm,空間表現上壓根不用擔心。

但全新君威為了營造更可觀空間的視覺效果,把座椅做薄了,而且不是一般的單薄。而且座椅采用翻皮和真皮的搭配,看著確實挺高端的,但對于炎熱的南區地方來說,挺難受的。

DSC05136.JPG

 

DSC05142.JPG

 

接著是動力,全新君威的賣點在于全系標配9速手自一體變速箱。該變速箱是通用與福特聯手研發的,兩大美系汽車集團共同開發的產品當然擁有美系的味道,或許出于經濟性的考慮,該變速箱升檔相當積極,可就不愿意降檔而已。重點還是1.5T發動機,最大功率170馬力,峰值扭矩252N·m,動力參數與同級別入門排量車型相比有一定優勢,與“發動機廠”的本田有的一比。

可是實際體驗可不是那會事情,伴隨著發動機聲嘶力竭的咆哮聲,就沒感覺到車子在加速,且伴隨著絲絲孱弱感,跟2.0L的豐田凱美瑞和2.0L的日產天籟有得一比。

DSC05138.JPG

 

DSC05130.JPG

 

最后是質感,駕駛全新君威能獲得一種輕盈的快感,這得益于整備質量減重到不足1.5噸,這對于向來不懂控制體重的美系車來說可是好事。全新君威繼承了老款偏向運動的調校,能清晰地感受到底盤的扎實和整體性。但只是懸掛稍微變得軟了一些,為舒適作出了妥協,還蠻有日系車的味道。

可是,現在的日系車都強調年輕化,向運動靠攏而把懸掛調硬了,而全新君威卻選擇學習“以前”的日系車。酥軟的懸掛以至于全新君威在轉向切線時表現出多余的晃動,面對顛簸路況時多了些振動,對舒適感反而大打折扣。

 

最后嘮叨幾句

運動型中高級轎車向來都是陪跑的選手,例如快退市的豐田銳志、本田思鉑睿和月銷不過百的日產西瑪。當然,福特歐蒙迪歐的大眾CC也好不了哪里去。面對中高級轎車的消費者全體,可能沉穩大氣莊重才是真正的訴求。

隨著該級別消費者的年輕化轉變,即將面世的豐田凱美瑞也走上了極端的運動風格。但話說回來,運動只是滿足感觀上和心理上的需求即可,駕乘舒適才是永遠的正道。對此,全新君威做到了。如果要真的運動,君威還有GS版本,而且價格不貴。

DSC05121.JPG

 

采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯 周建雄