今年5月,廣汽豐田推出了中期改款的雷凌。新車提供三種動力共計12款車型,雷凌成為了同級車中擁有最全動力版本的車型(同平臺的卡羅拉除外):自然吸氣動力、渦輪增壓動力,以及混合動力三種“全擎動力”。毫無疑問,1.2T動力版本是其銷售主力。

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不過,很多消費者一聽到1.2T排量發動機就先入為主地認為小馬拉大車,動力不足,繼而便沒有深入了解的欲望了。廣汽豐田有見及此,便迅速地把1.2T版本采用發動機扭矩命名方式稱之為“185T”,而一汽豐田則“遲鈍”和固執堅持命名為1.2T。

外在升級集中在外

雷凌是廣汽豐田首款國產緊湊型轎車,與卡羅拉系出同門,就連中期改款都是同步進行。新款雷凌外觀上最大的變化在于前臉的“大嘴”更大了,而且“嘴型”采用更多直線條而顯得更靈動一些。整體而言,雷凌的升級營造出白頭海雕冷峻凌厲的神韻。需要指出的是,雷凌全系都沒有配備LED日間行車燈,這有點說不過去了。

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另外,尾燈采用雷凌雙擎的樣式,層次感和科技感都得到了一定的提升。而且,尾燈丟棄了廉價的鹵素燈泡,繼而采用時下流行的LED導光帶行車燈。

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內裝的改動不大,除了更加銀色飾條的應用之外,中控屏幕也隨市場需求也增大到8英寸了,寥寥幾筆的修改讓原本沉悶的內裝風格變得年輕不少。

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雷凌可見的配置并沒有特別亮眼的豐富,無匙進入、一鍵啟動和自動大燈等同級別該有的功能都沒有,整體的配置程度要比同門卡羅卡要低些許。可是全系標配VSC車輛穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統和HAC上坡啟動輔助控制系統等看不見的主動安全套裝,以及S&S智能節油啟停系統。

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最省心的渦輪增壓動力

動力性能稍后再說,1.2T渦輪增壓直噴發動機的質量穩定性和養護成本才是消費者所關心的,所以大多數消費者有選擇的情況下還是首選自然吸氣發動機。畢竟該級別家用車的消費群體,求的就是安心和省心。在消費者關心的問題上,豐田強調通過多種獨有技術加持來保障,例如水冷式中冷器、增設機油冷卻裝置、低慣性渦輪增壓和集成式排氣岐管等。

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該1.2T發動機擁有185N·m的最大扭矩,已經達到1.8L自然吸氣發動機的水平。但別以為渦輪增壓就能與動力澎湃扯上關系,記者試駕后很負責任地告訴大家:這依然是一臺豐田車!舒適平順,平實溫和是它的根本述求,找不出毛病,同樣沒有令人眼前一亮的驚喜。沒有渦輪遲滯,也沒有力不從心,更沒有絲毫頓挫,卻沒有激情澎湃,打開運動模式后相對會好點。

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相對卡羅拉均衡和輕松愜意的行駛質感而言,雷凌更緊致。路感清晰,車身動態靈動矯健,還能提供幾分駕駛的樂趣。而且通過激烈駕駛,能夠感受到它以“耐性”來滿足日常行駛的舒適。當快速進入彎道時,它也能對車身給予充足的支撐,記者個人認為這是最為適合雷凌定位的調校方式。

 

說在最后

如果喜歡雷凌的話,請給我一個不買185T版本的理由。相對1.8L車型而言,1.2T的動力系統更先進、油耗更理想、配置更豐富、設計更個性,重點是售價更便宜。有時候別“原以為”,原以為渦輪增壓不耐用,原以為渦輪增壓保養費用高,原以為1.2T動力就是不足,這都需要通過親身體驗來打破的固有誤解。最后,廣汽豐田的品質是值得信賴的品牌,畢竟雙線“零缺陷”工廠,全球只此一家。

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采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯 周建雄