雖說東風風行是靠MPV起家,但眼見國內SUV市場持續火爆,風行也安奈不住了,便推出一些列的SUV產品。景逸X3和XV屬于早期的產品,走的是低質廉價路線,難以對品牌提升有所貢獻。而后來推出的7座SUV SX6擺脫不了“面包車”的形象,難以支撐銷量。

既要提升品牌含金量,又要追求可觀的銷量,緊湊型SUV景逸X5和7座SUV景逸X6成為東風風行2.0時代的開山之作。

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7座SUV的景逸X6與SX6的產品定位高度重疊,只是景逸X6的高端感比SX6稍微好一點,跑量的可能性較低。加上自主品牌主銷的SUV產品依然是以5座產品為主,如傳祺GS4、吉利博越和榮威RX5等。所以,記者遠赴嘉峪關著重體驗的是景逸X5。駝鈴古道絲綢路,胡馬猶聞唐漢風,漫步絲綢之路。

 

借鑒不等于山寨

曾幾何時,風行景逸借鑒了三菱格藍迪、CM7也參考了豐田埃爾法,景逸X5同樣透露著大眾途觀L的痕跡。景逸X5前臉的中網和大燈融為一體,橫向拉伸的視覺的效果使得景逸X5多一份沉穩。風行一眾SUV產品的輪廓總有MPV廂式車的風格,總有一種貨車的感覺,所以廉價感依舊。但景逸X5卻真的像是一款SUV了,畢竟吸收了途觀L的設計元素。

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值得肯定的是,無論是檔次感、質感和細膩感,景逸X5都比之前的產品有了質的提升,尤其是內飾部分。內裝整體以簡潔素雅為基調,中控臺與外觀很好地作出呼應,尤其是中控臺右側采用空調出風口式的設計,同樣使得車內空間橫向拉伸呈現出舒展的感受。

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中控臺之上的懸浮式液晶顯示屏實在是很大,大到可能一定程度遮擋視線。

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配置應有盡有

一款10萬元以下的車型,車廂內的用料相當厚道,皮質材料柔軟,仿縫線的處理也為車廂內平添幾分細膩感。用料和裝配工藝基本找不出硬傷,起碼對得起其售價有余。

用料不吝嗇,配置自當然下重本了,自動大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、大尺寸多媒體觸控屏幕、導航和倒車雷達+360°全息影像等豐富的配置令它擁有極高的性價比。

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還有,諸如電子手剎和自動駐車等高端車才配備的功能同樣出現在景逸X5身上。相信景逸X5是10萬元以內配置最為豐富的車型,沒有之一。

空間方面有所取舍,車廂內的前后排駕乘空間相當理想,但后備箱的儲物空間則為第二排騰出空間而有所犧牲了。其余的儲物空間在人性化設計也處理得相當嫻熟。最后,值得肯定的是,景逸X5在靜音處理上花了不少心思,其車內靜謐效果相當出色,一切路噪和風燥都被隔絕在車廂外。因此,作為一名景逸X5的后排乘客是一件相當安逸的事情。

 

核心技術有待突破

車,不難造,難在于動力系統核心技術的掌握和底盤的正向開發。自主品牌當中,廣汽傳祺、上汽乘用車和吉利,包括風行的“兄長”風神等品牌,都基本掌握了并自主研發動力系統。但時至今日,許多自詡為中國“智造”的自主品牌還在堂而皇之地用著三菱的發動機,景逸X5也不例外。景逸X5搭載了三菱全新設計第三代高效高剛性全鋁MIVEC 4A91T渦輪增壓發動機,廠商把該1.5T+CVT的動力組合簡稱為“雙T”。

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三菱的4A9系列發動機久經沙場,其動力性能和燃油經濟性,以及耐用性都得到市場的驗證。三菱發動機向來喜歡跑高轉,發動機達到2500轉后動力喚醒,即使車內滿載4位成年人也不會表現出力不從心。駕駛起步相當愜意,腳感暢快,動力輸出有條不絮。但由于CVT變速箱的工作特性,動力響應總有那么一丁點的遲滯。變速箱恪盡職守地把動力馴化并逐級釋出,提供安逸舒適的駕駛感受,這也符合景逸X5作為家用車的定位。

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雖然動力系統是采購的,但景逸X5的底盤則是值得稱道之處。景逸X5采用常規的前麥弗遜后多連桿獨立懸架的結構,經過風行的自行優化,表現出足夠的韌性,舒適性與操控性取得較好的平衡,駕乘人員同樣能感受到底盤的扎實及適當的路感。當然,景逸X5的底盤調教毫無疑問以舒適為取向,但不是那種死軟的忽悠感受。畢竟是高底盤的SUV,懸架還需要一定的支撐力。最后,景逸X5給夠清晰地給與駕乘人員一種細膩感,無論是動力的輸出還是行駛質感。靜音是一方面,行駛時的共振處理得相當到位。

 

說在最后

隨著景逸X50的正式上市,風行對此提出了“2.0時代”的口號。口號不能白喊,產品精細化和高端化是一方面,“8年或16萬公里”超長保修政策表示服務的提升的同時,也表示風行對自家產品的高度信心。

很多消費者對汽車產品的外在設計比較看重,關注的焦點都是美丑與否,山寨與否等。但理性消費的時代,我們更應看到這些產品的內在品質。

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采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯 周建雄