曾幾何時,記者一直認為BMW的SUV產品并非傳統意義上的越野車,而號稱最智能的xDrive四驅系統也只是為了提高公路安全行駛而生,所以BMW的SUV車型在真正的off road路面面前也只能呵呵了。

WechatIMG556.jpeg

另外,長期在華南地區用車的我們很難體會非鋪裝路面駕駛的“無助快感”,難以體驗車輛全面而真實的性能。因此,BMW以X之旅,一場對神秘雨林的越野挑戰賽推翻一切誤解和謠言。

日前,2017 BMW X之旅南區挑戰賽在廣西十萬大山匯聚60位南區BMW X家族粉絲,與年輕活力的BMW X1和動感可靠的BMW X5一起,進行一場500公里的野外技能極限大挑戰。

“集精銳,探未知”,BMW X之旅創立十年,以探索未知的精神和BMW X家族的創新車型,打造了中國豪華車客戶體驗的系列活動。如今,征程邁入第二個十年,品牌體驗也更加契合時代精神與精英文化。

創新升級的2017 BMW X之旅在完成啟動儀式后,陸續開啟了全國五大區域挑戰賽。南區以地域特有的神秘雨林,激發人們內心潛力。正好,記者所在的隊伍與BMW車型共同努力,獲得了此次2017 BMW X之旅南區的媒體組別冠軍。

WechatIMG563.jpeg

 

越野,所關系的硬指標有很多,例如車身的設計(接近角、離去角、通過角和離地間隙等),但重中之重的是四驅系統。2003年,寶馬發布了一套名為xDrive的能全輪驅動系統,而在10多年后的今天,這套日漸成熟的四驅系統已經充分表明其并非完全為鋪裝路面而生。

WechatIMG558.jpeg

 

在整場挑戰賽中,BMW X1和BMW X5車型是跑者們探索未知的堅強后盾與可靠伙伴。xDrive系統能在各種天氣和復雜路況下為車輛提供強大牽引力,保證行駛安全,同時也能提高車輛緊急變線或過彎時的穩定表現,為參賽者保駕護航,平添一份從容與自信。

WechatIMG560.jpeg

xDrive系統在理論上可以將前/后軸的動力在0:100與100:0之間自由切換,不需要人為控制,也沒有駕駛模式可選。加上配合DSC(動態穩定控制系統)傳感器提供的數據來確定最佳驅動力的分配。

WechatIMG559.jpeg

 

xDrive系統以大量的電子系統共同協作,以降低駕駛員的操作難度,讓駕駛者更好地融入和享受駕駛過程。寶馬xDrive在多輪失去附著力的情況低下,系統會有效的動力提供給有附著力的輪子上,即使全油門起步也表現從容,有效抑制車輪無謂的動力損失。

03.BMW X家族車隊穿行十萬大山-2.jpg

 

若在附著力較少的泥濘沙地上,全力制動時,可清晰感覺到ABS在緊密盡責地工作,方向盤抖動幅度不大,能給予駕駛者足夠的安全感和信心。這全賴于所配備的DSC+附加功能——制動預備功能,在駕駛者快速松開油門的一剎那,剎車片和剎車盤會自動貼近,處于待命狀態。要知道,沙地路面摩擦力較少,車輛滑行慣性大,安全性能尤為重要。

10.皇袍山考驗隊友協作與車輛性能的越野駕駛挑戰-2.jpg

 

凹凸不平、地質軟硬不均,以及軟灘深度不詳等等的情況下,都會直接影響到車輛的行駛軌跡。當系統檢測到輪胎打滑時,寶馬DSC或者DTC會通過制動單獨車輪以及控制油門的方式,將車輛盡可能保持在正確的行進方向上,這個過程基本由電子系統操作,xDrive系統不斷地調整動力的分配,或許或讓人感覺到車輛的“脾性”很難觸摸,但這絕非是壞事。

04.新BMW X1穿越崎嶇.jpg

 

面對xDrive系統的強大,難以觸摸的動力分配,過多的電子輔助,反而讓自己的感覺到技術的不濟。退一步說,不是每位車主都是車手,駕駛也是輕松自然是好事。最后,為了妥協難度難以估計的路面,以及增加主動安全性,車輛各項指標的全面和均衡是關鍵。

WechatIMG552.jpeg

 

最后嘮叨幾句

汽車產業發展至今,讓人們生活獲得便利的同時,也讓我們充分地享受駕駛的樂趣,甚至獲得快感。但誰也無法抵抗物理定律,大量的突破摩擦極限的慣性滑動、轉向不足轉向過度等危險動作,安全問題則成為重中之重。再好的駕駛技術也要建筑在全面了解和熟知車輛“脾性”的基礎上,才能讓你應對各種路況或者突發失控情況。

如果你連自己的“拍檔”都不了解,不能更好地駕馭,何以為觀眾上演精彩的表演?了解車輛指的是車輛的極限狀態,駕駛的過程中應當避免讓車輛超出自身的極限。免得腦袋發熱作出過激的操作行為,駕駛者沒了,再好的車也是徒然。因此,汽車安全性能不斷提升,駕駛者的安全意識也應該隨之提高,所有的安全設備僅作“輔助”作用。WechatIMG564.jpeg

采寫 南都記者 周建雄

編輯 周建雄