日前,以“德國品質 越級而上“為主題的德國寶沃BX5 20T GDI全國媒體試駕會在北京延慶舉行。

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寶沃全新緊湊型SUV-BX5在今年3月推出,外形上BX5 20T GDI承襲了老大哥BX7的家族式設計風格——Isabella的Wingline鷹翼式線條設計,溜背式車頂搭配四輪外擴的寬跑元素,散發出頗具張力的運動氣息。

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內飾方面,各操作區按鍵布局合理,體驗感不錯。儀表盤布局雖然很傳統但是給駕駛者體驗簡潔清爽的感覺,閱讀性很好。

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配置也還算厚道, 除了B-Link互聯系統外,18寸輪轂、360全景攝像頭、無鑰匙進入與啟動、AUTOHOLD電子駐車、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示、電動尾門、感應雨刷、分區空調、車載行車記錄儀等可圈可點。

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車身尺寸方面,雖然車身長度并沒有太多優勢,但是在寬度上卻是打造出同級別最寬適駕乘空間,“小胖”的造型保證了前、后排腿部縱向空間和后排頭部空間的寬綽空間。

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動力方面,寶沃BX5 20T GDI所搭載的1.4T渦輪增壓直噴發動機,最大功率可達110kW,最大扭矩為250N•m其中,小慣量渦輪能夠使渦輪慣量降低20%,大幅減輕動力遲滯現象。懸掛系統方面,寶沃BX5 20T GDI采用的是前麥弗遜后多連桿結構,屬于同級別車型的主流配置,兼顧操控及成本。

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這次試駕體驗了部分路段坑洼的四級公路,平坦卻車水馬龍的二級公路,極速前進的高速公路,也深度品味了蜿蜒曲折的高山峽谷。就試駕體驗上來看,寶沃BX5 20T GDI雖然在起步的時候沒有很明顯推背感,但至少的駕駛的過程中帶給體驗者舒服的感覺。1.4T發動機雖然動力比不上1.8T,但對于絕大多數駕駛風格溫和、以日常通勤駕駛為主偶爾高速用車消費者而言,寶沃BX5 20T GDI的動力是完全夠用的。值得一提的是,寶沃BX5 20T GDI車型所配備的6AT自動變速箱,降檔反應較快,深踩油門到轉速上升、動力輸出的過程延遲較低,一定程度上也幫助車輛更好地完成加速。

 

不過在轉向和剎車方面,寶沃BX5 20T GDI卻有點美中不足。方向盤非常輕,虛位偏大,當小幅度晃動方向盤,車頭甚至沒有反應。而過了虛位量之后,邊打方向邊體會,寶沃BX5 20T GDI的車頭指向性不是很直接,路感比較模糊。其次是剎車,它的前段制動力偏弱,通常只需要點一下剎車的情況,在這臺寶沃BX5 20T GDI上大概要踩下去1/3,而在需要以中速剎至停穩時,剎車踏板恐怕就得踩下去多一半了,整體來說,如果你想獲得足夠的制動效果,深踩吧。

車尾采用寶沃“BORGWARD”的英文標示取代菱形車標,使得檔次感提升不少。.JPG

小結:

寶沃BX5 20T GDI作為寶沃的第二款車型,雖然有點小不足,但是作為一款緊湊型的SUV,它的表現已經非常不錯了。不僅價格上更加親民而且配置上也是顯得誠意十足,12.38萬-15.58萬元的起售價與自身表現相比,還是有很高的性價比。

 

采寫 南都記者 張澤彤

編輯 周建雄