每當記者那拿起奔馳的車鑰匙,總有一種莫名的興奮,但一坐進駕駛位,心態突然轉變,只想舒舒服服地駕駛它完成旅程。我知道它能能跑,但就是沒有激烈駕駛的欲望。

與之相反,每當遇到另一B字頭的豪華品牌,哪怕是心無雜念,只要一摸著方向盤,就有一種想亂來的沖動。所以,汽車品牌標簽化的話題一直不絕,什么人開什么車,這就是品牌調性的一種體現。DSC05345.JPG

或許您沒有聽說過,對于豪華轎車來說,有一項所謂的“脈搏測試”:為測試者戴上脈搏計,讓他開著車到處溜達,在相同路況下,能夠讓駕駛者脈搏越低的車也就越出色。相比于其他機械呆板的測試,這項測試使用的器械是人,貌似很主觀,貌似也不精確,但它卻直擊豪華車的核心——測試者的脈搏越低,說明承受的綜合壓力越小,而人類所能感知到的壓力來自于四面八方,絕非幾個單項測試能夠覆蓋。所以,真正能夠讓乘員心跳慢下來的車,才符合豪華轎車的奧義——零壓力出行。

 

一切細節的處理讓你心跳下降

全新奔馳E級長軸距轎車就是這么一款能讓你感受到內心寧靜的車。說起奔馳,記者身邊兩位友人都是車主,這幾年下來,路怒明顯少了,超速罰單更是一張沒有,身邊人都說他倆開車脾氣變好了,我想這其中奔馳的“零壓力”發揮著重要的作用,壓力減小人就不容易急躁,以前是一路狂奔,現在你卻會覺得行駛在路上,本身就是一種享受,愿意花再多的時間與車輛共處,釋放和舒緩來自生活和工作的壓力。

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新E級的釋壓效果不知道高到哪里去了,尤其這輛試駕車還選裝了柏林之聲音響跟雙層夾膠玻璃,“啵”的一聲關上車門,窗外的噪雜已成默劇,車廂的隔音絕對、非常、十分出色,不被外界的紛亂所干擾,這當然是減緩壓力的第一步。

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奔馳一流的人機工程學更是不會讓人手忙腳亂的去摸索,舉個例子,當你調整好座椅,手肘放松的擱在門板扶手上時,車窗按鈕便已自然地落在你指尖之下,不需要多花一絲氣力去適應它,只會是它主動迎合你。

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寬適的空間也能夠讓人盡情的放松,在這個級別車子當中,新E級長軸距的表現可謂恰到好處,對于記者這樣標準身材(身高175cm)的男性來說,后排剛剛好能容下我的二郎腿,足夠舒服,卻又不至于像某些對手一般大而無當,空間純為滿足視覺效果。

新E級對于后排乘客的照顧足夠體貼,除了有后排空調和座椅加熱,后排座椅還能夠獨立調節,甚至在中央扶手上還配備了觸摸屏,對后排乘客提供無微不至的照顧。

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另外,從一些細節上也能看出奔馳的貼心和經驗老道,比如說后座只有巴掌大的側三角窗,竟然也設計了一個迷你遮陽簾,而在S級上廣受好評的質地極柔軟的翻毛皮頭枕,也出現在新E級長軸距車上了,這個睡覺神器你真應該試試。

 

動態上同樣有辦法讓你冷靜下來

舒適而私密的環境無疑讓后座乘客充分釋放了壓力,奔馳同樣有的是辦法讓駕駛者也平靜下來。我們說有些車天生愛為駕駛者的亢奮煽風點火,它的油門,它的懸掛,都在調動你蠢蠢欲動的心。但奔馳從不是這樣的車,相比德國對手們,它的油門響應沒那么敏感,變速器反應也慢一點,轉向略微模糊,懸掛的側向支撐似乎也弱一些;同時,空氣懸掛徹底過濾了顛簸,頂級的隔音,還有一流的音響和座椅的承托,這兩方面綜合在一起,很難想像還會讓人有什么飆車的欲望。

但它絕不是一輛慢車,6秒鐘以內便可完成0-100加速,事實上,出色的穩定和舒適性讓它比對手更容易一不小心就超速。3.0L V6雙渦輪增壓直噴發動機在E320L上屬于正常調校,272匹最大馬力和400牛.米峰值扭矩并不會在踩下油門的一瞬間涌現,但源源不斷的后勁讓人印象深刻。

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與之匹配的是9擋手自一體自動變速箱,發動機和變速箱這對老朋友合作無間,配合默契。變速箱能讓狂暴的動力輸出有條不絮地釋出,綿密的后勁經過變速箱的梳理而更易于掌控,激情和舒適之間同樣取得一致的平衡。也因如此,新E320具有兩面性,可溫柔亦可兇猛,可紳士亦可禽獸。

直接來說,E320的動力讓你輕易在短時間內突破道路上的限速,同時,就會面臨著罰款1000元加記12分的處罰。因此,對待油門還是應該以“優雅”的動作回贈給它。無論是動力反應,還是操控感受,E320都表現出流暢順滑的駕駛質感,而且對駕駛員的指令相應迅捷,沒有半點的遲疑。

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而前245mm后275mm的19寸寬胎完全能夠HOLD住動力,想讓E320L扭屁股非常困難。當然了,奔馳也盡可能的照顧了急性子的需求,所以換擋撥片、SPORT甚至是SPORT+駕駛模式這些運動“行頭”統統不落,只是在運動模式下,轉向重了少許,懸掛稍微硬一些,發動機轉速吊到2000多轉/分,在舒適的大方向上營造些許運動氣氛,這已是奔馳最大的讓步了。

 

內飾更是值得炫耀和把玩之處

相比性能,奔馳更想向你炫耀的是它的內飾設計,和外觀類似,E級的內飾風格也介于C級和S級之間,當然,在用料和配色上更接近S級,這使得E擁有同級別中最具腔調的豪車氛圍。可以保證,當你摩挲著光滑的鋁合金飾條或者實木飾板,你一定會愛不釋手。

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值得一提的是,S級橫貫駕駛臺的超大虛擬儀表也下放到E級的車廂,從此,除了時鐘,E級的整個中控再也沒有一個機械式儀表了。同時,新E級也瀟灑的告別了CD機這些雞肋,取而代之以多個USB接口,迎合當下的智能手機風潮。為了更好的融入智能手機的使用習慣,奔馳創新的使用了方向盤感應觸控裝置——只需握方向盤的手指輕點,便可操作智能車載互聯系統。

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說在最后

正如奔馳的動力可以野一把,但從不為了飆車而設定。奔馳的創新科技可以值得把玩,但也不是為了炫技。全新奔馳E級長軸距所做的努力,不為和對手比較,只為能讓人們以自己的節奏專注的前行。長期處于緊張生活狀態下的都市人,你真應該體驗一下這種能讓心跳減慢的魅力,而不是通過狂躁來宣泄淚氣。DSC05324.JPG

 

 

采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯 周建雄