當年GL8的一炮走紅讓別克徹徹底底的在中國MPV市場上站穩了腳跟,并不斷在MPV市場上深耕挖掘潛力。就在二胎政策放寬的背景下,帶著GL8光環的特供車型GL6應運而生,在眾人不看好市場表現的情況下,直接殺出了首月3057輛的銷量,隨后月銷過萬,瞬間秒殺同級別競品半年的銷量。GL6的成功,除了借著GL8的光芒,更關鍵的還是自身實力。

WechatIMG1818.jpeg

 

空間表現出色

GL6整車長寬高分別為4692/1794/1626毫米,軸距為2796毫米。與同級別的競品相比,在空間上有一定的優勢。

前臉整體視覺效果更寬更為動感,側面腰線比較豐富,與大哥GL8有異曲同工之妙,這種做法的最大好處就是增加了側身側面的光影效果,讓車身的側面更有厚度更有質感,能夠脫離面包車的形象。

GL6中控采用了環抱一體式懸浮的設計。雖然副駕駛前面細紋路的裝飾蒙皮增添了不少的豪華感,但是全車大面積的硬塑料材質,與同級競品相比略輸一籌。全系標配7吋可觸摸彩色液晶屏,搭載了別克eConnect系統,支持車載熱點WIFI(中高配),CarPlay和百度的CarLife車載系統。試駕時,這個中控系統稍顯遲鈍,色彩還原一般,用CarPlay車載系統反而會更好。

WechatIMG1819.jpeg

 

方向盤采用了三幅設計,鍍鉻裝飾條與別克的家族語言符合,偏時尚風格。方向盤集成了大部分操作功能,握感不錯,但是方向盤僅支持上下調節,對于腿長的人來說顯得不那么友好。

作為一臺家用緊湊型MPV,空間儲存能力是GL6的一項核心指標,而GL6的實際表現令人滿意。全車一共有43處儲物空間,而且每一個空間功能設計都相當的到位,中央扶手箱空間較深的同時帶有制冷效果;中央杯架的下方還暗藏可以放紙巾盒的暗格;副駕駛位前方的手提箱下方也安置了一個可放手提包的隔板。

WechatIMG1821.jpeg

 

相信大家都經歷在座位后方袋子里找東西的懊惱事,GL6在這一點上做的很聰明,第一排座椅后方的儲物袋被分割成了三小袋,儲存東西方面方便了不少。但是,為什么第三排的扶手杯架只有在左邊有?

GL6采用了“2+2+2”的6座布局。由于第二排采用了兩個的獨立帶扶手座椅設計,所以第二排的空間感受會比三座的更舒適,將第一排調至適合位置后,第二排依然有不俗的腿部空間表現。第二排同時配備了2個USB接口以及一個空調出風口。

第三排座椅能夠滿足短途旅行的需要,即使成人坐在第三排也不會覺得特別的擠,腿部依然有剩余的空間。而且由于第二排座椅是兩座設計,所以第三排乘客能夠多出中間的空間進行舒展。

 

“謎之尷尬”的自動啟停功能

GL6全系配備發動機自動啟停功能。整個啟停系統都能達到一個讓人滿意的程度,如果不刻意感受滅車過程的話,基本感覺不到任何動靜,整個過程出乎意料的好。而著車階段的響應速度較快,能夠在腳從剎車踏板離開到油門踏板的時間里啟動完畢,但是著車的振動有些明顯。啟停邏輯令人滿意,在擁堵路段蠕行時,啟停系統只會觸發第一次,后續行程都不會觸發。

WechatIMG1822.jpeg

雖然整個系統給人的感覺做的挺用心的,但是個人依然會選擇上車后第一時間把這個功能關閉,問題主要出現在兩個點上,一是沒有AUTO HOLD功能,在啟停系統運作的時候駕駛員需要將腳保持一個重剎車的狀態,時間長了真的會很累,所以為什么都說沒有AUTO HOLD功能的自動啟停都是“耍流氓”;二是邏輯上有問題,沒有AUTO HOLD功能其實也沒什么大事,大不了掛N擋唄。問題又出現了,當掛完N擋后,車又自動著車了,那還需要這個啟停系統有何用呢?

通用的工程師告訴我們,一個啟停系統的觸發條件并不是我們想象的那么簡單,是需要幾千條條件經過運算成立后才能觸發。但是,掛N擋觸發自動啟停也沒什么弊端啊?所以我個人覺得這是一個邏輯上的疏忽。啟停功能應該是從駕駛員舒適性角度出發,這樣才能把這個功能的效果體現出來。

 

動力是驢還是馬?

GL6全系搭載了別克全新一代1.3T雙噴射渦輪增壓發動機,可輸出最大最大功率163匹馬力,最大扭矩230牛•米,與之匹配的是6速DSS手自動一體變速箱。

雖然說這個動力總成的賬面數據不差,但是其實還是會有許多人對三缸發動機產生許多疑慮,特別是MPV和三缸這兩個“八竿子打不著”的東西合在了一起。為了能讓消費者能更好的接受這臺未來將會成為主流并廣泛運用的1.3T發動機,別克工程師做了許多消減三缸發動機缺點的工作。

在動力響應方面,通用加入了電動放氣閥渦輪增壓技術以及低慣量渦輪增壓技術,通過電控的形式提高渦輪的響應速度。

為了抵消三缸發動機抖動的先天物理缺陷,通用在研發過程中為這款發動機加裝了能夠與發動機發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸。同時加入了帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪,通過鐘擺往復運動消除發動機側主動飛輪的扭轉振動。

在實際的體驗中,1.3T的這套動力總成不能說動力充沛,但是確實滿足家用的日常使用。

1000-2000轉的動力雖然會來的稍微慢一些,但是整個起步過程還是十分輕松的。一但提速上來后,整個動力都會感覺比較充沛,120KM/H以內的提速都能輕松應付,有足夠的動力儲備讓你完成超車并線等一系列操作。但是它并不能給你急加速的快感。

而這臺6速變速箱十分滿足MPV的要求,屬于舒適取向。除了1擋到2擋會察覺到換擋動作之外,其余的表現都展現了令人稱心如意的平順性,如果忽略1,2擋的動作,甚至會覺得這是一臺CVT變速箱。不足的是,換擋速度會顯得有些慵懶,升降檔的速度顯慢。

至于抖動問題,個人認為這臺發動機在這個方面做得已經足夠優秀了,炱速階段確實能夠感受到輕微的抖動,而且我認為是屬于正常現象,畢竟人永遠都不可能打破物理的規律,但是速度一旦上去,其實跟一臺四缸發動機已經沒有任何區別了。

 

行駛品質厚重扎實

GL6采用了前麥弗遜、后四連桿獨立的懸架布置并運用了大量高強度鋼材料。車輛懸掛系統給我有一種偏扎實的感覺,不同于日系車的散,GL6過濾顛簸路面還是比較緊的。得益于別克的地盤調校,MPV較大的車身在駕駛過程不會有太大的負擔,在高速并線或者拐彎過程中,都不會給你一種車身前后跟不上,像用膠水連接車身的那種感覺,更多的是給了駕駛者足夠的信心,底盤調校扎實。

車內嵌套了大量隔音棉,運用了別克的整車隔音聲學包套件,發動機的音噪以及風噪都被很好的隔絕在車外,在駕駛過程中的噪音更多是來自于路噪和胎噪。

GL6售價為14.4萬-16.6萬,從價格上就與競品途安L拉開了足夠的優勢。同時GL6車身配置的性價比也十分到位,全系標配全景天窗、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、坡道輔助、胎壓監測、電子手剎。中配車型開始配備增加Carplay系統、安吉星在線助理、定速巡航、前排座椅加熱、真皮方向盤座椅以及防碰撞預警、車道偏離預警這些主動安全配置,而頂配車型則再增加自動LED大燈、自動防眩目內后視鏡、盲區預警、倒車影像、自動泊車等功能。

按照配置來推測,未來GL6的走量車型應該為15.5萬的中配車型,加多一萬就比低配車型多了Carplay系統、真皮方向盤座椅、17寸輪轂以及防碰撞預警等實用配置,而高配車型所額外增加的配置,相信對于老司機而言,可有可無吧。

 

總結:

在GL6問世之前,10萬-20萬的MPV市場可以說是半生不死,不論是日系的杰德還是德系的途安L,整體的銷量都是平平無奇。而別克作為一個深耕MPV市場的老手在今年決定往這個泥塘摻和一腳,足以證明這個市場漸漸表現自身的潛在消費力,沒準今后在這個細分上又是一個血雨腥風?

 

采寫 南都記者 張澤彤 實習生 許爽

編輯 周建雄