傳承:

1、開不壞的優異品質

2、強大的品牌號召力

3、售價區間幾乎不變

 

顛覆:

1、豐田TNGA架構下首款車型

2、熱效能高達40%的2.5L進口發動機

3、壓縮比高達13:1的2.5L進口發動機

4、聰明順滑的8速手自一體變速器

5、更具駕駛質感的行駛感受

6、裝配工藝媲美雷克薩斯

7、用料不再廉價(上一代車型實在太糟糕)

8、設計不再沉悶,銳意十足點燃活力

 

終于擺脫“老坑車”形象

首先,第八代凱美瑞確實能給人眼前一亮的感覺,與老款相比,前臉設計更加激進、夸張且充滿侵略性,更符合年輕購車群體的審美觀。而且,全新凱美瑞還提供“大嘴版”和運動版兩種設計風格供消費者選擇,前者符合大多數車主的審美,后者“X”型中網更有力量感,且略帶雷克薩斯的設計語言。

5a4da3fc42b7b.jpg

5a4da402266c3.jpg

5a4da4082bc51.jpg

 

全新凱美瑞不再是豐田以往那種四平八穩的設計理念,扁平修長的車身使其變得更加飄逸靈動。當記者第一眼看見全新凱美瑞時,腦海里閃出一個疑問,全新凱美瑞是否犧牲了原有的消費群體。要知道,凱美瑞向來有“老坑車”的美譽,車主平均年紀偏大,這部分消費者所追求的正是低調沉穩的風格。而全新凱美瑞如此年輕化的設計,貌似不太符合原有消費群體的口味。

DSC05419.JPG

 

以市場實際表現來說,記者的顧慮是多余的。第八代凱美瑞自2017年11月16日上市,不到一個月訂單破2萬,2.5L車型占比約70%(含混合動力車型)。這一成績無疑得益于“雙造型”的設計,全新凱美瑞可以同時滿足60-90后不同消費者需求的,面對日益年輕的消費群體,凱美瑞除了保留原有消費群體之余,還得到了年輕消費群體的青睞。

5a4da4447ad29.jpg

5a4da44e862b9.jpg

DSC05399.JPG

 

不再充斥廉價的塑料感

進入車廂內部,同樣感受到煥然一新的感覺。豪華、細膩和時尚是全新凱美瑞內裝風格的關鍵詞。或許是上一代車型做得實在是太糟糕了,車廂內充斥著塑料感和廉價感,而且裝配工藝真心不敢恭維。相比之下,全新凱美瑞可謂脫胎換骨,品質感相比老款車型提升不止一個檔次。無論是裝配工藝還是用料,都與自家豪華品牌雷克薩斯看起。

DSC05407.JPG

 

車廂內最吸引眼球的莫過于“Y”字型設計的中控臺,結合大面的軟性材質、真皮包裹,以及少量飾板的點綴,感官上平添幾分高端感。但是,中央屏幕尺寸還是小了點。對于“雙造型”的設計,兩者的內飾沒有本質差別,只是細節的處理和搭色有所區別。另外,頭頂上的全景天窗,看著就很舒爽(運動版沒有全景天窗)。

5a4da4a3cf8b9.jpg

5a4da4af6ac60.jpg

 

舒適,全新凱美瑞很好地傳承下來了。雖然全新凱美瑞的座椅質感變硬了,但整體支撐力變得更好,良好的身體貼合度使得其包裹性與舒適性得到很好的平衡。2825mm的軸距保障車內駕乘空間,而且配備了后排專屬控制功能,空調和音響可獨立操作,甚至可調角度的后排靠背,整體的舒適性得到進一步的提高。

5a4da4d590fad.jpg

5a4da4ed13ca7.jpg

DSC05400.JPG

5a4da4f3d470a.jpg

 

技術和數據都非常搶眼

雖然廣汽豐田官方不想強調,但記者認為有必要在此重點指出:全新凱美瑞的動力系統(發動機和變速箱)都是原裝進口的。成本擺在這,但售價基本維持上一代車型的區間,換言之,全新凱美瑞是厚道的,更是誠意的表現。2.0L發動機與舊款一直,在此不作詳細介紹。而主銷的2.5L自然吸氣發動機在諸多技術加持之下,達到世界領先水平,數據自然傲視同群:熱效能高達40%,壓縮比達到13:1。

DSC05413.JPG

賬面上來看,2.5L發動機最大功率為154kW(209馬力),最大扭矩為250N·m。但是,該數據表現只是達到主流1.6T增壓發動機的水平,本田1.5T發動機就已經達到該動力效果了。雖然該2.5L發動機數據亮眼,技術絕對領先,但效果卻與運動的外表不太相符。發動機處于低速低轉時表現出慵懶的一面,甚至可以用沒力來形容。要想獲取更多的動力輸出很簡單,發動機轉速拉升至3000rpm或以上即可,可這時你必須忍受較為擾人的噪音。

DSC05401.JPG

雖然發動機的動力表現沒有預期出彩,但幸好的是與之匹配的8速自動變速箱足夠聰明,它能很好的領會駕駛者意圖,在極端的時間內完成升檔或降檔的判斷,從而換來平順舒暢的動力感受,同時能獲得突然加速所需的動力。還有,該變速箱同樣是進口的,是豐田首款匹配換置發動機的8速變速箱。發動機有變速箱的匹配絕對高度匹配,平順和省油是其最大的工作任務。

 

質感完全顛覆固有印象

如果動力的表現未能達到預期,那底盤則會給你絕對的驚喜。為了提升駕駛感受,全新凱美瑞作出了很多方面的努力,例如降低重心,車身剛性提升30%,甚至采用同級罕見的成本更高的雙叉臂式獨立后懸掛。最直接的感受則是行駛時不再給人忽悠的感覺,較為硬朗的懸掛使得車輛動態更為跳脫,減震干凈利落,以更快的響應速度和最小的彈跳來穩住顛簸的車身。

DSC05397.JPG

更清晰的路感,更精準的指向,更迅捷的反應,完全顛覆了凱美瑞一貫的印象,而這種駕駛質感讓記者聯想到強調駕駛樂趣的本田雅閣!除了質感上的相像之外,全新凱美瑞與雅閣還有一點很像的,那就是噪音!除了風噪之外,路噪和發動機噪音都不絕于耳,舒適感大打折扣。

 

說在最后

“源于”、“傳承”等這類廣告里的常見詞匯從新凱美瑞的宣傳文案當中徹底消失,畢竟經受了上一代產品的挫折后,全新凱美瑞必須和舊款車型劃清界限。確實,第八代凱美瑞終于徹底擺脫一貫的中庸,年輕運動且帶有一絲優雅的感觀使得凱美瑞煥然一新。

DSC05388.JPG

這種脫胎換骨不僅僅是外表的,內在的設計和調教同樣來得徹底。與其說凱美瑞經歷7代車型的沉淀而重生,倒不如說是TNGA第一代車型。但如此的凱美瑞與本田雅閣有著高度的多方位相似,明年換代的全新雅閣將會聯手凱美瑞上演一場精彩的“雅凱大戰”。那時候,別克君威和福特蒙迪歐等一眾主打運動的同級別車型將受到更大的沖擊。

DSC05394.JPG

 

采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯 周建雄