臘月,屬于汽車界的冰雪試駕季。多年來的經驗積累,以及產品性能不斷提升,現在辦一場冰雪試駕并不難。諸如某沃和某瑞等自主品牌也能辦一場體面的冰雪體驗。原因很簡單,圈個地,在封閉的場地讓駕駛者肆意地享受失控的快感。但是,這種出發點是大錯特錯的。冰雪路面的駕駛,重點在于安全。

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這時候,或許有人會跳出來提出疑問,車輛在極端和惡劣的駕駛環境下的極限性能才是安全的有力保障。是的,誰也無法抵抗物理定律,大量的突破摩擦極限的慣性滑動、轉向不足轉向過度等危險動作,安全問題是唯一的問題。再好的極限安全體現,遠不如控制車身在最少范圍的物理移動,把意外盡可能握殺,這是才是冰雪路面安全駕駛的前提。

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為數不多真正敢于證實產品實力的品牌,會選擇開放道路的試駕。因為可控性比“圈豬瞎跑”要低很多,危險性也相對高不少。豪華品牌的奧迪,選擇開放體驗,自主品牌新貴的廣汽傳祺也會選擇開放駕駛。但要數體驗最到位的、感受最深的冰雪試駕,自當然是廣汽菲克Jeep的喀納斯4X4探秘之旅。這個SUV品類的開創者是多么的自信,才敢在完全未知的地域開展體驗。

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單程175公里的冰雪山路的穿越是其次,重點在于選擇了新疆北部的喀納斯。這地方別說汽車品牌留下多少車輪印,連人都沒幾個。Jeep是首個在滿天飛雪的時節踏足北疆地區的汽車品牌,因為東北地區作為冰雪試駕的常用之所,把探索未知精神刻在骨子里的Jeep自然不甘從眾,選擇與大伙分享未知的真實原生態景貌,源于一份敢于擔當的決心。

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面對喀納斯-30℃的低溫,Jeep以4X4給出了一套解決方案。Jeep精神圖騰的牧馬人是男人的玩具,屬于少數人擁有。而進口大切諾基對于一般家庭用戶來說,奢侈了。三款國產車型而言,自由光門檻還是有點高,自由俠又十分個性,所以指南者成為最親民的產品。另外,指南者1.4T車型加推了四驅版,屬于最新的派生車型,記者也特此著重體驗指南者在冰雪道路的表現。

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指南者1.4T四驅版低配和兩驅版頂配相比,價格相當,但四驅版減了些配置,例如電動座椅,沒了;自動大燈,也沒有了;電動尾門,更別想了。但是,增加了兩驅版所沒有的定速巡航。

 

對于Jeep家族而言,指南者的四驅系統并不是最強悍的,但也能秒殺同級。Jeep指南者四驅版車型搭載的Active Drive四驅系統,該四驅系統跟2.4L頂配車型上那套取向完全不同,這是公路型的,主要是為了提升在濕滑路面的行車安全性。在同級別車型中,這臺1.4T指南者的四驅系統性能算是挺好的,反應較快,限滑效率較高,有一定優勢。

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指南者1.4T四驅車型的在濕滑路面遇到情況,該四驅車型可能通過系統及時分配四個車輪的動力,避免或者減少失控情況的出現/程度。在低溫環境、上下坡、持續在顛簸,急速過彎等17種場景下切換為四驅模式,擁有更好的抓地力和起步平穩性,為駕乘者提供全方位的安心保護。

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對于家庭用戶,選擇動力和省油取得平衡的1.4T+9AT組合車型,滿足不論是日常通勤或是周末出行的需求。像是在喀納斯這里90%被冰雪覆蓋的路面,Jeep 4X4全路況系統所能給予的是安全和安心的保障,冰雪路況下尚且如此,在日常城市道路駕駛更有游刃有余。

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說在最后

能力備著總有好處,不知道什么時候能用上。消費升級時代,人們從“活得有品質”開始追求“活得有意思”,甚至是“活得有意義”。對于SUV,消費者也不再僅僅滿足它的多功能代步需求,而是希望它能夠更多的拓展自己的生活半徑,和家人一起收獲更多情感上的愉悅體驗。

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采寫/攝影 南都記者 周建雄

編輯 周建雄