\

  前段時間,朋友欲購買一輛小車作為城市代步,問我意見,將購車要求列舉如下:6、7萬左右的購車預算、排斥日本品牌(僅代表某朋友觀點)、首選自動擋車型(不排斥手動擋車型),最好是帶有自動啟停系統!!!這TM是在逗我的吧?6、7萬左右的車型想要帶自動啟停系統,我拼死命的往自主品牌車里想,硬是想了幾款車型供他選擇,無奈,這哥們通通看不上。沒轍,容我靜靜,這會兒,我的8揚聲器iPhone牌手機響起了悠揚的鳳凰傳奇歌聲,我從容的劃開鎖屏界面,一條短信映入眼簾,“XXX老濕,你好,雪佛蘭賽歐3在廣州有試駕車,恭候您在X月X號-X月X號進行測試。”真是踏破草鞋無覓處,賽歐3不正符合我朋友的購車需求嗎,正好借此機會測試下賽歐3,順便給他購車建議。
 
  賽歐在中國已經走過了14年路程,14年前的我們正在經歷匆匆那年,如今的我們已經不再年輕,誰還記得14年前課堂上那個扎著馬尾的那個她,誰又還記得14年前賽歐進入中國時的模樣,我們在成長,賽歐也在成長,我們老了,但賽歐依然青春逼人,用逆生長來形容也一點都不為過,那么賽歐3是否真如我所說的那樣依然青春依舊呢?它又有何全新的亮點呢?

 

 

 

 

 

 

 

 

  外形設計上,賽歐3明顯比舊款車型有了更多的變化,前臉使用了最新的家族風格,與科魯茲倒有幾分相像,相比舊款車型則顯得更為活潑。格柵上鑲嵌的鍍鉻裝飾條顯得逼格更高,大燈規格也變得較為犀利,用年輕再年輕來形容賽歐3也不為過。從側面看,賽歐3的腰線更為明顯,整體造型更具立體感。

  車尾雖然有所改動,但亮點不大,給人的印象不是非常深刻。總的來說,它的整體造型并無太大亮點,并未用驚艷的設計去博取消費者的喜愛,但幾天相處下來,我發覺賽歐3其實算是一款“我不帥,但是我適合過日子的類型”。

[page]

  進入車內,賽歐3給我的第一感覺就是普通的一款緊湊級轎車的內飾設計,但在極簡的內飾設計下總能找到最基本的使用按鈕,唯一的不足是電動車窗按鈕被設計在中控臺下方,摸索了好一會兒才能找到。

 

 

 

 

  雷達光波儀表盤和彩色液晶顯示屏則增加了我對賽歐3的好感度,賽歐3的空間實用性也不錯,能夠保證你的隨身物品在車內能夠找到最適合放置自己的位置。

[page]

  我們試駕的這款賽歐3為1.5L頂配版本,這臺代號為L2B的自然吸氣發動機帶DVVT可變氣門正時技術,最大功率為113馬力/6000rpm,最大扭矩為141牛·米/4000rpm.相比老款1.4L發動機有小幅度的提升,與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱,值得一提的是,賽歐3全系均未配備自動擋車型,對手動擋車型不熟悉的駕駛者而言是個挑戰。

  賽歐3的一大亮點是全系標配自動啟停系統,手動擋+自動啟停系統的搭配極為罕見。操作步驟具體如下:當你踩下剎車踏板與離合器直至車輛完全靜止、將擋位掛至空擋,松開離合器踏板,此時便觸發了自動啟停功能,發動機也將自動熄火。當再次踩下離合器踏板時,發動機便會重新啟動。
 
  手動擋車型配備自動啟停系統除了能夠降低油耗外,還有另一個好處,比如當你在等紅綠燈或半坡起步時,由于對離合器踏板結合點把控不足,導致車輛熄火,這時不用手忙腳亂去重新扭鑰匙點火,只需要將擋位恢復空擋,重新踩下離合器踏板,便會自動點火,這對初學手動擋車型駕駛者而言是個福音。
 
  賽歐3的離合器踏板的結合點調教的高低適中,非常容易上手,對于新手而言也不會經常死火,只需左腳稍微抬起離合器踏板,右腳輕輕給點油便能夠很順利地起步。5速手動變速箱的擋位也很清晰,換擋行程適中,開起來并不費勁。

  在市區行駛時,只要你舍得給油,把轉速往高推,這臺1.5L的發動機完全夠用,超車變線之類的操作也可以變得非常輕松。

  賽歐3在上80 km/h后的提速將變得較為緩慢,風噪和路噪變得極為明顯,影響車內乘員之間的交談。當車速提至100-120km/h時,對于駕駛員來說是個不小的挑戰,你能明顯感受到來一股自風的力量在與車身抗衡,它也在時刻提醒你切勿超速駕駛。在安全的速度范圍內駕駛,賽歐3還是能夠很好地完成自己的任務。

  賽歐3的底盤懸架結構并未作出改變,前麥弗遜后扭力梁的懸架結構組合作為小型車中的組合也極為常見。賽歐3在底盤調校上做得相對不錯,既能夠保持一定的路感卻又未完全喪失應有的舒適性。懸架對于車輛的支撐性也做得相對到位,起碼在走過爛路時,后排乘客并沒有對我產生強烈的不滿和抱怨。
 
  總結:賽歐3的外形設計變得更加年輕和前衛,1.5L高配版本的科技配置功能在同級別車型中也算上檔次,使用起來也極其容易上手,在駕駛感受上,只要是對手動擋車型駕駛較為熟練的駕駛員都能在短時間內熟悉這款車,自動啟停系統是賽歐3吸引消費者的賣點,相信我的那位朋友看到這篇文章后會有自己的答案。